分享電動車改裝技巧，收好不謝！

電動車提速分兩種一、提高啟動加速性能。二、提高急速。

選擇改裝電動時，首先要選擇車型，看能不能改裝，其次車架是否完好，線路是否正常，車況是否正常。之後就可以進行改裝了。

一、 添加電解電容

目的：提高電動車啟動電流，以達到提高電機瞬時扭力，電容的耐壓需略高於電源充電后的電壓值，並且將電容並聯在電池線路中。

其原理是當電源電壓高於電容電壓時（此時電容電量為0，電壓也為0），電池對電容進行充電（電動車一般在運速或靜止時電壓穩定不會下降，此時電源對電容進行充電，電流也較小），當電容充電至與電源電壓持平時，充電停止，由於電動車在起步或加速時電流增加，內阻增高，電壓下降，此時電容進行放電，提高供電電流。

好處是緩解電池在起步和加速時的大電流衝擊，對電池壽命有一定好處，但是成本並不低，一般12000UF的電解電容售價均在20元以上，耐壓75V的單價一般都在60元，不過誰覺得自己手頭比較寬裕，也可以購買1.5F級別的音響電容，美觀，並且質量可靠，不過問題是大多數車載音響電容耐壓都只有20V，價格200元左右，也有一些耐壓超過100V的，只是很難買，要到處跑，到處問，而且體積很大，不過可以外掛式冒充排氣管（前提是做好防盜，防水工作），一般高檔電容還有液晶數顯，LED燈，間接美容了你的愛車（回頭率高不說，一般不知道的。還要看看這是啥東西呢！沒聲音的排氣管，這多新鮮！），串並2-3隻得價格不低，不過壽命倒是比鉛酸電池要長很多。一般有4年以上。這種方法有一定危險性，不過高檔音響電容的內部保護電路較好，都有自檢措施，爆炸的幾率不高，只是RMB的損失不小。建議有一定動手能力的人自行改裝，絕對不能買便宜的雜牌貨，爆炸了，沒人受得了。

買大品牌的電動車

二、並聯電池組

這種方法比較直接，且能夠提高電動車續航能力，由於是雙組電池同時供電，所能夠提供的最大電流，是單個電池組的一倍，進而提高了啟動速度，當然提高的啟動加速性能是不是能夠達到100%，這需要按照電機以及控制器的參數來定。困難之處在於兩組電池的並聯，如果都採用的是原廠原配的電池，問題不大，容量差一般不會超過標準，但是充電器必須統一，這樣充完電后，電量也能比較統一，而且電池組最好不要衝的太滿，因為在並聯后，電壓高的會對電壓低的進行放電（充電）達到同一電壓值后就能均衡放電了，如果不是同品牌同種類電池組，就算電壓平衡后，放電后的電壓會不同，就會造成一直重複循環上述操作，電池壽命難保。不過有一個方法可以解決電瓶並聯的問題，兩組電池的輸出端都串聯一個開關二極體，因為本人平時接觸的都是毫安級二極體，對於大電流二極體沒有太多試驗經驗，不過用二極體有一個壞處是肯定的，就是降壓，電流越大，內阻肯定就越高，通過二極體兩端的壓降就越大，但基本可以解決電池電壓不均衡的問題，最近查得資料，一般20A級的二極體，峰值壓降都在0.7V左右，一般單電瓶輸出電流不會大於15A，壓降應該只有0.5V左右，問題不大，而且對電池壽命的幫助很大（雙電瓶分攤后的電流只是原來的一半，最大限度的緩解大電流衝擊的問題）如果想採用這種方法的人，也可以參照圖片上的線路自行連接：

也可以多購買一個控制器，並聯在電路中同時對電機供電，但電池不能並聯，都單獨給一個控制器供電，這樣既能保持電池壽命又能提高加速度，理論上，這種改裝增加的扭力要比簡單並聯來的大，不過輸出功率較難控制，一般要降功率並聯，本人曾經試驗過500W電機，雙500控制器，起步雖然很猛，但是明顯感覺猛過了頭，輸出功率太大，已經超出電機極限，噪音很大，有減壽的問題，個人建議，500W電機，配兩個限流15A的控制器就足夠，30A電流對於48V500W電機來說，輸入功率已經達到了1500W，盡量不要超過1600W的極限。

三、增加一個同樣容量的電池（比如：12V20A）

手頭不寬裕，想提高急速的車迷，只需要配一節與原電池同規格的電池，串聯在一起，提供60V電壓，使電機超頻工作，一般比較適合無刷電機（有刷電機損耗大，內部污染嚴重，電機壽命無法保證）

特別注意：

串聯的位置並不是原電池盒的輸出端，這樣只會讓你的車燈以及碼錶燒毀並且控制器拒絕工作，控制器上一般輸入端會有3根線，2根正極線一根負極線，在正極線中一般會有1粗一細，粗的輸入線路是受控制器功率晶體管控制的並直接輸出給電機，細的那根是電門線（一般48V的控制器，電門線輸入的電壓需要高於欠壓保護低於控制器保護電壓，才能啟動控制器）所以串聯的位置只能在電門線之後，使電門線的輸入電壓保持原來的48V，而功率晶體管的供電電壓則提高到60V，這樣做的能使整車性能理論提高25%（包括急速以及提速），不過改之前一定要做好控制器散熱工作，可以借用電腦CPU散熱片，風扇以及導熱粘合劑，固定方法很多，這裡就不說了，壞處是夏天降低了行使里程，由於提高了25%的電壓，電機的發熱量將大增有超出霍爾極限溫度的危險，夏天不宜連續高速騎行超過15KM。

接線圖請查看電動車線路鏈接圖；

基本原理一樣！加個12V電池，將控制器裡面耐壓63V電容改成75V以上，還特地加裝了9個功率管，現在速度在60以上，用了幾個月了基本都還正常。

半導體三極體也稱為晶體三極體，可以說它是電子電路中最重要的器件。它最主要的功能是電流 放大和開關作用。三極體顧名思義具有三個電極。二極體是由一個PN結構成的，而三極體由兩個PN結構成，共用的一個電極成為三極體的基極（用字母b表示）。其他的兩個電極成為集電極（用字母c表示）和發射極（用字母e表示）。三極體最基本的作用是放大作用，它可以把微弱的電信號變成一定強度的信號，當然這種轉換仍然遵循能量守恆，它只是把電源的能量轉換成信號的能量罷了。

三極體的分類:

a.按材質分: 硅管、鍺管

b.按結構分: NPN 、 PNP

c.按功能分: 開關管、功率管、達林頓管、光敏管等.

也就是說功率管也是三極體.而功率管又分低頻小功率管、高頻小功率管、低頻大功率管、高頻大功率管幾類，這可以從其型號的最後的字母區分開來（國內標準依此等同為：X、G、D、A）。

功率放大（功放）：利用三極體的電流放大原理將電源的能量轉化成需要的能量形式（模擬、數字等）。

按照使用結構分為：

A、甲類功放：信號的整個周期內都有電流流過三極體。靜態工作點位於交流負載線的中間，靜態(輸入信號為0)時電源仍然消耗功率，效率最大隻能達到50%。

B、乙類功放：信號只在半個周期有電流流過三極體。靜態工作點在 IB=0 處靜態時，電源不消耗功率，效率可達到80％左右。

C、甲乙類功放：信號的大半個周期有電流流過三極體。靜態工作點偏低，靜態時電源消耗的功率較小，效率大於50％。

當然。還有一些變化的電路（含IC）：乙類互補對稱電路 （OTL電路）。

四、兩個電機，兩個控制器。

不要命一族，頭腦發熱式改法，由於電動車電機特有的構造，致使電動車擁有比摩托，燃氣車更大的提速空間，如果您手頭寬裕又想在市區享受彪車一族的風采不妨一試，方法與第2個方法相當，只是多再多增加點支出，另行購買一個與原車後輪相當的配套電機以及控制器，採用分開供電，將前輪直接換裝上一個電機輪（與後輪相同），形同電腦中的雙核，扭力足足提高了一倍，關鍵是電機的重量普遍較發動機輕的多(摩托和燃氣的估計沒可能這麼改了)整車的重量只限於另外的一組電池，加速度效果只有真正看見的人才能感覺到（比2沖輕騎還要快，目前在上海只見過1輛，本想追上去問問，可是追不上，呵呵）對於急速不敢妄加議論。真想找到那個哥們試試看。不知道論壇上有沒有人見過這輛車(車體黃色,貼的亂七八糟的,非常惹眼,花哨的不能再花了)，不過看過大多數電動車的前輪構造，發現只有那種前插式避震的有機會改，電機也必須是那種扁平式的，現在一些800W以上的電機都太厚了，根本裝不上前輪，建議購買有碟剎的電機進行雙動力改裝，速度固然重要，安全還是要保證的！

方法1：以前計算過，電容需要法拉級電容，才能滿足幾秒鐘加速需要，而不是微法級電容，1法拉＝100萬微法。

方法2：並聯電池可以減小電池放電率是正確的，但是對提速無幫助，控制器限流不變，速度相同，不過車重量增加了，實際起步和爬坡會較慢。另外控制器輸出端是脈衝電流，2個控制器並聯輸出，感覺挺懸，不過有霍爾來同步，也許行吧，這個方法要試驗下。

方法3：應該是最簡單的，不過控制器要改60V的，另外有個改法就是用1隻6V的電池，這樣實際升壓僅6V，性能提高也不少。。

方法4：提高不了速度，最多提高爬坡能力和起步能力，但是代價太高。電動車最高時速本身就由電機額定轉速限制了。

總的來說就以下幾點：

1：不知道你們是怎麼算的，以500W 48V的標準，電容量達到0.2F 就可以提供需要的電流，當然電容肯定是越大越好，由於是輔助供電，配合定格電流10A-15A的電感（電感定格電流大小可以適當調節，與電容容量成反比），完全可以滿足電動車起步時最大電流的需求。串聯電容組實際輸出的電流不會大於5A/s。如果電動車是48V 500W，電瓶容量以20AH來算，車子最大扭力起步需要20A的電流，但是對於20AH的電瓶，要提供20A電流=直接減壽， 但是如果有電容來分擔5A的電流量，就能使電瓶保壽，這也是電感控制放電點的基礎，你們計算出的1法拉，應該是建立在電容單獨供電的基礎上計算的。控制器限流， 電感的電感量以及定格電流， 電容大小， 電瓶大小，這些其實都是一個系統的計算，自成一定的比例。

2、並聯對提速的幫助，我已經試驗過了（500W電機），不過沒有雙控制器來的大，以往單組電池，在起步時，電流過大，造成電池內阻增加，供電電壓急劇下降，一般都在4V-6V 左右，直接從表頭跳到2/3的地方，而對於提供電機的功率影響其實一算便知， 6* 20A 已經將近120W了，而並聯電池組的優勢就在這裡，在不調節控制器限流的前提下，起步時電瓶的壓降相當小，本人是在48V24AH 與 20AH電瓶並聯的情況下做的實驗，控制器限流23A， 最大扭力起步每組電瓶平均供電不到12A， 從電量表顯示上看，指針幾乎不動，說明壓降非常小，基本做到，小壓降最大電流供電。 說到實際意義，更是單電池組無法比的，用戶不得不考慮到電瓶的壽命，所以轉把一般不會直接轉到底，而雙電瓶的優勢就顯示在這裡。不過雙控制器，需要重新搭配，我是500W電機，搭配了2個500W控制器，電流實在太大，雖然起步非常迅猛，但是感覺明顯超出電機極限，以後有機會換成2個350W的試驗一下，2個500W的，限流都達到40A以上了，對於1.2-4.4V轉把的調節範圍，這麼大的電流量很難控制。

3 、現在的控制器，升到60V根本無需做任何改動，拆看一看就能很清楚，功率管的耐壓都是75V，60V電池組充滿電不過68V，關鍵就是散熱工作，因為只有功率管對應的輸出端是電機，其他的電路基本只和溫度和輸入電壓有關，一共就兩個輸入端，一個電門線，一個功率管線，只要不是串到電門線上，那就不會有問題了，加個散熱片和風扇，我想不會太困難，25塊一個，電腦城到處都是，而且風扇的電壓也是DC 12V。

4、雙電機雖然對提升急速沒有太大幫助，但是起步速度的提升卻是我親眼所見，尤其在城市中，起步影響的整體速率可以說是一半。

特別注意：

如果你有愛好，喜歡改車的以下方法可以嘗試，不能100%成功。

大家都知道電動車的三大件就是，電機，控制器，電池。

那麼一般改裝都會從這三個件著手。那麼我要講的是快速有效的提高電動車速度。

一、增加控制器。

控制器分12管、15管、18管、大18管、24管、大24管，他們的區別就是功率管增加，限流增加，缺點，車耗電增加。

現在有這麼一個電動車配置如下：

電機72V800W，控制器72V15管，電池472V20A，前面48代表的是伏數，

電機的800W說明他的工作效率在這個區間。如果想要電機轉速增加，需要超頻或者使控制器或者增加電流輸出，加大控制器。打個比方，電流就像3mm水管，流得慢，要想他變快，需要將管子加大，變成10mm。水流加大，電機轉速增加，那麼我們可以將72V15管的換成24管，起步，上坡速度明顯比以前有力，因為放電電流一般都比較快，所以在改裝時，盡量選擇伏數大的車子

二、增加電池

電池的增加會對控制器進行超壓，有兩種可能，控制器不工作或者電機正常運行，不工作就需要更換控制器了，那麼現在電動車的配置即使72v800電機，84v800w控制器，84V20A的電池，短時間運行沒問題，時間長了對電機有損害的，會加速電機的老化。

三、更換電機

電機更換大的電機比如72V2000W電機，控制器72V24管控制器，電池72V50A的電池，這個配置速度在50-60左右，或者更高