本文帶你來了解你一直沒搞清楚的危急遮斷系統（ETS）到底是什麼……本文高能，請調整好學習姿勢。

儀控哥/文

危急遮斷系統也叫ETS（Emergency Trip System）,為了防止汽輪機在運行中因部分設備工作失常可能導致的汽輪機發生重大損傷事故，在機組上裝有危急遮斷系統。危急遮斷系統監視汽機的某些運行參數，當這些參數超過其運行限制值時，該系統就送出遮斷信號關閉全部汽輪機蒸汽進汽閥門。

化工企業

我們以50MW抽氣型機組為例來與大家討論危急遮斷系統。

被監視的參數有如下各項：

汽輪機超速、推力軸承磨損、軸承油壓過低、冷凝器真空過低、抗燃油油壓過低等。另外，還提供了一個可接所有外部遮斷信號的遙控遮斷介面。

危急遮斷系統的主要執行元件由一個帶有四隻自動停機遮斷電磁閥（20/AST）和二隻超速保護控制閥（20/OPC）的危急遮斷控制塊（亦稱電磁閥組件）、隔膜閥和相關壓力開關及管路附件等所組成。（見下圖）

危急遮斷系統結構

四隻AST電磁閥（20/AST）

該四個（AST）電磁閥受ETS 的控制。在正常運行時，它們是被通電勵磁關閉，從而封閉了自動停機危急遮斷（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽閥執行機構活塞下腔的油壓能夠建立起來。當電磁閥失電打開，則總管泄油，導致所有汽閥關閉而使汽機停機。電磁閥（20/AST）是組成串並聯布置，這樣就有多重的保護性。前後兩個通道中只需各有一隻電磁閥打開，（AST）安全油便迅速泄去，所有閥門在操縱座彈簧力作用下迅速關閉。同時也提高了可靠性，四隻AST電磁閥中任意一隻損壞或拒動作均不會引起誤跳機。

AST電磁閥

兩隻OPC電磁閥（20/OPC）

OPC電磁閥是超速保護控制電磁閥，它們是受DEH控制器的OPC部分所控制。該兩個電磁閥是並聯布置，正常運行時，該兩個電磁閥不帶電常閉，這樣就封閉了OPC總管油液的泄放通道，使調節汽閥和中壓調節汽閥的執行機構活塞下腔能夠建立起油壓，一旦OPC控制板動作，例如轉速達103％額定轉速時，該兩個電磁閥就被勵磁（通電）打開，使OPC母管油液泄放。這樣，相應執行機構上的卸荷閥就快速開啟，使 高壓調節汽閥和中壓調節汽閥迅速關閉。

OPC電磁閥

危急遮斷控制塊

該控制塊主要功能是為自動停機危急遮斷（AST）與超速保護控制（OPC）母管之間提供介面。控制塊上面裝有六隻電磁閥（四隻AST電磁閥，二隻OPC電磁閥），內部有二隻單向閥，控制塊內加工了必要的通道，以連接各元件。

兩個單向閥

兩個單向閥安裝在自動停機危急遮斷（AST）油路和超速保護控制（OPC）油路之間，當OPC電磁閥通電打開，單向閥維持AST的油壓，使主汽門保持全開。當轉速降到額定轉速，OPC電磁閥失電關閉，調節閥和中壓調節閥重新打開，從而由調節汽閥來控制轉速，使機組維持在額定轉速，當AST電磁閥動作，AST油路油壓下跌，OPC油路通過兩個單向閥，油壓也下跌，將關閉所有的進汽閥而停機。

AST電磁閥在線試驗

在ASP管路上裝有壓力開關 ，用來監視ASP壓力，滿足AST電磁閥在線試驗功能。系統正常工作時ASP油壓應為7.0Mpa左右，AST電磁閥在線試驗必須在ASP油壓正常的情況下進行。在線試驗時，應分別對AST電磁閥斷電試驗，切不可同時進行。當電磁閥1斷電時，ASP壓力應升高至9.5MPa以上，壓力開關ASP1動作；當電磁閥1恢復通電后，ASP壓力恢復正常，壓力開關ASP1應能複位，說明電磁閥1動作正常。當電磁閥2斷電時，ASP壓力應下降至4.2MPa以上，壓力開關ASP2動作；當電磁閥2恢復通電后，ASP壓力恢復正常，壓力開關ASP2應能複位，說明電磁閥2動作正常。當對電磁閥3進行試驗時，動作與電磁閥1相同；當對電磁閥4進行試驗時，動作與電磁閥2相同。

AST電磁閥在線試驗

隔膜閥

它聯接著潤滑油（低壓安全油）系統與EH油（高壓安全油）系統，其作用是當潤滑油系統的壓力降到不允許的程度時，可通過EH油系統遮斷汽輪機。

隔膜閥裝於前軸承座的側面，當汽輪機正常運行時，潤滑系統的透平油通入閥蓋內活塞上面的腔室中，克服了彈簧力，使閥保持在關閉位置，堵住EH危急遮斷油母管通向回油的通道， 使EH系統投入工作。

機械超速遮斷機構或手動超速試驗槓桿的單獨動作，或同時動作，均能使透平油油壓力降低或消失，因而使壓縮彈簧打開隔膜閥閥門把EH危急遮斷油排到回油管，AST安全油迅速失壓將關閉所有的進汽閥。

隔膜閥