蘇州機場選址從常熟變為吳江，原因竟然是

2015年初，蘇州政經領域爆出的最大「亮點」和「變數」，莫過於「蘇州規劃在吳江建機場」。很多朋友都不理解，經過一個雙休日的醞釀，說蘇先生心活念念再作一闡述。

說其是「亮點」。這個簡單，十年多了，這是蘇州機場又一次正兒八經的出現在規劃中，並且，蘇州市、吳江區的規劃界官員都明確承認有這回事。這意味著，多年來困擾蘇州轉型升級、社會民生的一個重大難點，有望得到解決。

說其是「變數」。這是因為，雖然蘇州機場十年多來沒有建設的機會，但比較關心這個問題的網友，幾乎都知道在常熟有預留的機場選址，大致位置就在蘇州繞城高速以北、蘇嘉杭高速以東的區域，怎麼南移到吳江了呢？

與「常量」相比，「變數」顯然更值得關注，說蘇先生認為，變化的核心原因有兩個：一，之前選址常熟，是公路時代的理念與需求，現在選址吳江，是鐵路、軌道時代的理念與需求；二，之前選址常熟，是蘇滬之間規劃領域「各搞各」的結果，現在選址吳江，是蘇滬之間按國家規劃要求「全面對接」的結果。

先說一。

之前的「常熟機場」選址位於陽澄湖北，這裡是「蘇州地區的幾何中心」，高速公路縱橫，可以便捷的通達蘇州地區各主要城鎮節點。同時，對蘇南沿江地帶、蘇北一定區域，也有較強的輻射作用。

那為什麼南移成了「吳江機場」呢？這是因為，中國迎來了鐵路、軌道交通的時代。機場，理論上最好與鐵路樞紐相匹配。特別是還處於規劃階段的新機場，如果有這個機會，那是萬萬不能放棄的。吳江機場，正是如此！

釐清吳江機場的選址前，先要釐清通蘇嘉、湖蘇滬兩條城際客運鐵路的規劃。目前已知的信息，這兩條鐵路很可能都是在135期間啟動建設，並且，很可能在吳江「八坼」境內交匯。請務必注意，吳江機場的選址，就在八坼附近！

這意味著，吳江區的「兩鐵路一機場」，不是橋歸橋、路歸路，鐵路與機場之間很可能是一體化、集約化的設計。如果還不明白這是什麼模式，請到「上海虹橋樞紐」看看吧。借鑒虹橋設計理念，既節約土地和資金，又可使機場與鐵路高度匹配。——我這樣的說蘇先生都能想到，蘇州規劃界的官員會想不到？

關於通蘇嘉、湖蘇滬，說蘇先生還要多扯幾句。通蘇嘉，是中國沿海鐵路大通道的組成部分，這條城際鐵路經過蘇州時，依次與滬蘇通鐵路、京滬高鐵、滬寧城際、湖蘇滬交匯，建成后，蘇州將徹底擺脫「京滬體系」下鐵路地位低微的百年宿命，成為不折不扣的鐵路樞紐城市之一。湖蘇滬，西接商丘-合肥-蕪湖-湖州高鐵，是「華東地區二通道」，地位雖不及通蘇嘉，也相當重要。

所以，未來蘇州地區交通格局最大的亮點之一，就是「通蘇嘉、湖蘇滬的交匯」。並且，這個交匯點恰好可以布置機場，這是蘇州其他鐵路交匯點所不具備的。吳江機場的選址，雖然偏離了幾何意義上的「蘇州地區中心」，但卻是未來蘇州客流的中心匯聚點之一。因此，蘇州機場選址南移到吳江，理所當然。

再說二。

蘇州地區航空需求龐大，但遲遲不被允許建設機場，這到底是「何方神聖」作怪，這裡說蘇先生絕口不提了。現在是「新常態」，只說新、不說舊。

正如前文《蘇州機場，這次靠譜嗎？》中所述，上海現有的兩大機場，再過些年，也就到極限了。對上海來說，要麼選擇在上海境內自主建設第三機場，要麼選擇在上海境外合作建設第三機場。

按「新常態」的理念，按「京津冀一體化」的思路，上海適合在境內建第三機場嗎？恐怕不太適合。既然如此，與最合適的蘇州合作建設機場，可以省一大塊土地，可以省一大筆錢，可以控制住這座機場的發展方向和規模，還可以體現「合作共贏」，對上海來說，何樂而不為？

時代變了，什麼資源都要攬在懷裡的時代過去了。上海，已經意識到了這個問題。

從「上海第三機場」的角度來分析吳江機場，現在這個選址就幾乎成了必然。從吳江機場到虹橋機場，距離適度，同時，兩座機場之間有湖蘇滬城際鐵路相連。如果不選現在這個位置，則還需要另建鐵路或軌道交通設施，這可是很貴滴！

來自說蘇先生的微信公眾號說蘇