飛機電源系統介紹

2014-08-26  航佳技術

1、飛機電源系統的組成部分是什麼？

飛機電源系統由主電源、輔助電源、應急電源、二次電源及地面電源插座等構成。

2、什麼是飛機主電源？什麼叫二次電源？

主電源是指由飛機發動機直接或間接傳動的發電系統，是機上全部用電設備的能量來源。分為直流和交流兩類，它取決於發電機的類別。

二次電源是由主電源電能轉變為另一種形式或規格的電能，以滿足不同用電設備的需要。

3、輔助電源有哪些？飛機在地面，主電源不工作時由什麼電源供電？

輔助電源有航空蓄電池和輔助動力裝置驅動的發電機。

飛機在地面，主電源不工作時，機上用電設備由輔助電源或機場地面電源供電。

4、常用應急電源有哪些？什麼時候使用？向誰供電？

應急電源有航空蓄電池和衝壓空氣渦輪發電機。

飛機飛行中若全部主電源發生故障時，則由應急電源供電。

由於應急電源容量較小，只能向飛機上的重要用電設備供電，以保證飛機緊急著陸或返航。

5、什麼是二次電源？二次電源有哪些？

二次電源是由主電源電能轉變為另一種形式或規格的電能，能滿足不同用電設備的需要。

在低壓直流電源系統中，二次電源有旋轉變流機，靜止變流器等，可以將28V的低壓直流電變換為115V/400Hz的單相交流電。

在交流電源系統中，二次電源主要有變壓整流器和變壓器（TRU），可以將三相交流電變換為低壓直流電。

6、飛機電源系統的主要類型有什麼？

飛機電源系統的主要類型有低壓直流電源系統、變速變頻交流電源系統、恆速恆頻交流電源系統以及新型的變速恆頻交流電源系統和高壓直流電源系統。

7、低壓直流電源系統的有什麼特點（優缺點）？

優點：可以兼作起動發電機，減輕機載設備的重量。

缺點：1）、電壓低，電流大，因此發電機及饋線重量大。

2）、高空性能差。（因為高度上升，空氣稀薄，電刷和換向器磨損加大，壽命低。速度增大，氣流溫度上升，直流發電機用迎風衝壓氣流冷卻，故散熱差。

3）、功率變換設備（DC――AC）複雜，效率低。

8、VSVF電源系統的特點是什麼？有什麼優缺點？適用於什麼飛機？

變速變頻交流電源系統（VSVF）的交流發電機通過減速器直接由飛機發動機傳動，發出的交流電為變頻交流電，變頻電源系統不需要恆速傳動裝置。

優點：系統結構簡單，重量輕，可靠性高。

缺點：由於噴氣式飛機發動機轉速變化範圍大，其發出的交流電只能供對頻率要求低的設備使用。

適用於裝有渦輪螺旋槳發動機的飛機。

9、CSCF電源系統的特點是什麼？

恆速恆頻交流電源系統（CSCF）的發電機是通過恆速傳動裝置（CSD）由發動機傳動的，可以發出為400Hz、電壓為115v/200v的恆頻交流電。這是目前大型噴氣式飛機上最常採用的型式。

10、VSCF電源系統是怎樣傳動的？

變速恆頻交流電源系統（VSCF）直接由發動機傳動，發出的變頻交流電再經變頻器變換為恆頻交流電。

11、飛機直流電源系統的連接方式是什麼？多電源直流電源的供電方式是什麼？

飛機直流電源系統採用單線制，直流發電機的負載接到機體，減輕了電網的重量。

多電源直流供電系統一般都是採用並聯供電的方式。

12、多電源的恆頻交流電源系統採用什麼樣的供電方式？

多電源的恆頻交流電源系統一般可分為兩種供電方式：

1）、單獨供電：特點是控制簡單，但故障轉換時存在供電中斷的問題。

2）、並聯供電：特點是供電質量高，系統工作可靠，但電源的控制和保護裝置複雜。

13、三相交流供電系統的有什麼電網連接方式？各有什麼特點（優缺點）？

電網連接方式有主要有兩種：

1）、以機體為中心線的三相四線制，這是現代飛機普遍採用的供電方式。

A）、以機體為中線，可以省去一根饋線，有利於減輕電網重量。

B）、可以提供兩種規格的電壓，即相電壓和線電壓。

C）、機上人員比較安全。

2）、中點不接地的三相三線制。

A）、負載只能得到一種電壓－線電壓。

B）、正常情況下比較安全，但若一相對機體的短路故障，則會危及機上人員安全。

14、飛機交流電系統的電壓參數為什麼選擇115v/200v？

考慮因素：

1）、功率及發電和配電系統的重量。如果電壓降低，設備重量則增加，所以電壓不能太低！

2）、饋線允許的壓降及強度。在傳輸相同功率的前提下，電壓增加，則電流下降，傳輸導線細，導線的電阻增加，線路的壓降就上升；同時導線的強度也下降，所以電壓不能太高。

3）、人員的安全性。電壓上升，安全性就下降，所以電壓也不能太高。

15、飛機交流電源系統的頻率參數為什麼選擇為400Hz？

頻率的高低與電磁元件的重量、尺寸及性能等因數有關：

1）、影響電磁設備的重量：

對變壓器/互感器，頻率提高可減輕重量（減小鐵芯體積）

對旋轉電機，頻率提高可減小重量。在400Hz左右重量最小。

2）、對開關設備，400Hz時交流電弧易熄弧。

16、現代飛機採用三相制交流電源系統有什麼優點？

1）、在輸送相同功率的條件下，三相交流發電機的重量比單相交流發電機輕。

2）、三相電動機性能優於單相電動機。

3）、三相電源有線、相兩個電壓值可供選擇。

17、飛機交流電源系統的優點是什麼？

1）、電壓高、電流小、發電及輸電系統重量減小。

2）、無電刷、無磨損、可採用油冷、高空性能好。

3）、功率交換容易、效率高。

18、航空蓄電池（電瓶）的概念是什麼？有幾大類？

航空蓄電池（或稱電瓶）是化學能與電能相互轉換的設備，它在放電時將化學能轉化為電能，向用電設備供電，而在充電時又將電能轉化為化學能儲存起來。

按照電解質性質不同，航空蓄電池可分為酸性蓄電池和鹼性蓄電池兩大類。酸性蓄電池主要是鉛蓄電池，其電解質是硫酸水溶液。鹼性蓄電池有銀鋅、鎳鎘蓄電池，其電解質是氫氧化鉀或氫氧化鈉水溶液。

19、航空蓄電池有哪些功用？

1）、起動發動機，用作輔助電源。

2）、用作應急電源，給重要的應急設備供電。

20、鉛蓄電池的工作特性是怎樣的？

鉛蓄電池的正極板為PbO2，負極板為Pb，電解液為H2SO4水溶液。其放電過程總的化學反應方程式為：

Pb+2H2SO4+PbO2=>2PbSO4+2H2O

放電時正負極板均生成硫酸鉛，硫酸不斷消耗，同時生成水，因此電解液密度不斷減小，電動勢逐漸降低，內阻增大。

鉛蓄電池的充電反應是放電反應的逆反應，其充電化學反應方程式為：

2PbSO4+2H2O=>Pb+2H2SO4+PbO2

21、鎳鎘蓄電池的工作特性是怎樣的？放電後有什麼現象？

鎳鎘蓄電池的正極板是氫氧化鎳（Ni(OH)3），負極板是金屬鎘（Cd）,電解液是氫氧化鉀（KOH）水溶液。其放電化學反應方程式為：

Cd+2KOH+2Ni(OH)3=>Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2

放電后電解液中的氫氧化鉀沒有消耗，電解液的密度和高度也幾乎不變。

鎳鎘蓄電池的充電反應是放電反應的逆反應，其充電化學反應方程式為：

Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2=>Cd+2KOH+2Ni(OH)3

22、蓄電池的容量和電動勢取決於什麼因素？電瓶的額定容量用什麼表示？

蓄電池的容量取決於極板的大小和活性物質的數量。額定容量用安培小時表示。

蓄電池的電動勢主要取決於電解液的濃度。

23、電瓶常用的充電方式有幾種？有什麼特點？鉛蓄電池充滿電的標誌是什麼？

電瓶常用的充電方式有兩種：

1）、恆壓充電：用于飛機直流發電機系統，給電瓶充足電只需要較短的時間，但不能充滿電。

2）、恆流充電：通常用於主電源是交流的飛機上或在維修車間充電，調整電壓使電流恆定，充電時間較長。

充滿電的標誌：有氣泡，電解液的濃度不再增加，電壓不再升高。

24、鉛酸蓄電池有什麼特點？

1）、自放電嚴重。

2）、容易出現極板硬化現象

3）、活性物質脫落。

25、引起鉛蓄電池自放電過度的原因是什麼？

1)、電解液有雜質，內部形成微電池，消耗活性物質，使容量下降。

2）、溫度過高時會使正常的自放電加速。

3）蓄電池的正、負接線柱存在灰塵，水蒸汽等雜質時，也會由於外部漏電引起過量自放電。

26、什麼是鉛蓄電池極板硬化？造成極板硬化的原因是什麼？

極板硬化現象是小顆粒PbSO4在正、負極板上變成大顆粒或塊狀PbSO4結晶，充電時不易還原為活性物質，造成原因：

1）、放完電后未及時充電或充電不足。

2)、電解液液面過低，使極板暴露在空氣中被氧化。

27、鉛蓄電池活性物質脫落原因是什麼？

原因：

1）、經常大電流的充放電。

2）、溫度高，造成極板變形。

3）、震動造成脫落。

28、蓄電池使用有哪些注意事項？

1）、酸性和鹼性蓄電池應互相隔離。

2）、以上兩種蓄電池應充足電后存放，電解液面高於極板。

3）、注意存放的通風、清潔、防火。

29、鎳鎘蓄電池的致命故障是什麼？是怎樣造成的？

鎳鎘蓄電池的故障為內部短路，出現在電池壽命的後期，造成原因：

1）、電池隔板強度的降低。

2）、多次充放電后鎘粉變成鎘脂。

30、航空發動機傳動發電機的方式有哪幾種？舉例說明。

航空發動機傳動發電機的方式有兩種：直接傳動和間接傳動。

其傳動方式是由發動機的類型和電源系統的性能指標決定的。

直接傳動：一般飛機的直流發電機，變頻交流發電機。

間接傳動：恆速恆頻交流發電機（通過恆速傳動裝置CSD）。

31、齒輪差動液壓恆裝主要由哪幾部分組成？各部分有什麼作用？

齒輪差動式液壓恆裝主要由差動遊星齒輪系，液壓泵-液壓馬達組件，滑油系統，調速系統和保護裝置等五部分組成，其中心部件為差動遊星齒輪系和液壓泵-液壓馬達組件。

遊星齒輪架：直接傳遞發動機的轉速。

液壓泵-液壓馬達組件：通過環形齒輪傳遞轉速，該轉速用來補償發動機轉速的變化，以保持恆裝的輸出轉速不變。

滑油系統：對齒輪系統起潤滑和散熱作用，同時作為液壓泵-液壓馬達組件傳遞功率的介質。

調速系統：敏感恆裝輸出軸的轉速，根據轉速大小控制液壓泵-馬達組件工作。調整環形齒輪的轉速及轉向，補償轉速的偏離，達到恆速的目的。

保護系統：是在恆裝出故障時將其與發動機脫開，或使發電機與電網斷開，以保護整個裝置不受損壞。

32、轉速調節器的作用是什麼？

轉速調節器的作用是敏感恆裝輸出軸的實際轉速，當實際轉速偏離額定值時，自動調整液壓泵可變斜盤的傾角γp，最終使輸出轉速恢復到額定值。

33、恆裝的轉速調節器中的電調線圈有什麼功用？

1）、電調線圈是轉速精調裝置，以滿足高精度頻率的要求

2）、在幾台發電機並聯供電時可以均衡有功負載。

34、恆裝出現何種故障時會與發動機脫開？由什麼裝置完成？其工作過程如何？

當恆裝出現過速、滑油壓力太低、滑油溫度過高等故障時，恆裝輸入端會與發動機脫開，以防故障擴大。這一任務由輸入脫開裝置完成。

工作過程：當發生故障時，由人工接通恆裝脫開電門，電磁鐵線圈電路通電，頭部銷被吸入電磁鐵，蝸塊在彈簧作用下向上運動並與蝸桿嚙合，由於蝸塊不能移動而蝸桿仍在轉動，於是蝸桿左移，使套齒離合器脫開，從而使恆裝輸入齒輪與輸入花鍵軸脫開，恆裝停止工作。

35、如何實現恆裝的輸入脫開裝置的脫開和複位？

1）、脫開形式：在空中人工接通恆裝脫開電門，發動機旋轉中脫開。

2）、複位方式：在地面，發動機停車時，並排除故障后，人工拉下複位手柄實現複位。

36、恆裝有幾種工作狀態？簡述每種工作狀態。

根據液壓馬達的工作狀態不同，恆裝有三種工作狀態。

a)、零差動工作方式。

此時液壓馬達不轉動（即nm=0），發動機通過差動齒輪系傳動發電機，保持發電機轉速為額定值所需要的恆裝輸入軸轉速，該工作狀態為零差動工作方式。

b)、正差動工作方式。

此時液壓馬達順時針轉動，即恆裝輸入軸轉速低於制動點轉速。恆裝工作在正差動狀態。這時轉速調節器使液壓泵可變斜盤向正方向偏轉（左傾斜γp>0）液壓泵推動液壓馬達順向旋轉，帶動輸入環形齒輪逆時針方向旋轉，恆裝的輸出轉速上升，直至達到制動點轉速。

c)、負差動工作方式。

當恆裝輸入軸轉速高於制動點轉速時，恆裝工作在負差動狀態。

轉速調節器控制液壓泵可變斜盤向右傾斜（γp<0），液壓馬達逆向旋轉帶動輸入環形齒輪順時針方向旋轉，使恆裝轉速下降，直至達到制動點轉速。

37、什麼是恆裝的制動點轉速？

制動點轉速就是保持發電機轉速為額定值所需要的恆裝輸入軸轉速。

條件：a：液壓馬達不移動，即nm=0

b：恆裝的輸出轉速為額定值。

38、同步發電機的激磁應該滿足什麼要求？

1）、起激可靠。

2）、發電機輸出端短路時，具有強激磁能力。

3）、盡量補償電樞反應，以提高發電機外特性變硬，減輕調壓器負擔。

39、航空交流同步發電機自激式如何解決起激可靠和強激磁能的問題？

1）、通過在激磁機定子磁極中加裝永磁鋼片可以解決起激可靠的問題。

2）、採用復激或相復激電路作為激磁機的激磁電源，可解決強激磁能力的問題。

40、他激式無刷交流發電機俗稱什麼？有什麼優點？為什麼？

俗稱三級式無刷交流發電機。

三級式無刷交流發電機具有起激可靠，外特性較硬，有強激能力等優點。

該發電機激磁機電源是由旋轉磁極式的永磁同步發電機供給的，所以起激可靠。

副勵磁機給調壓器和控制保護裝置供電，和飛機電網無關，飛機電網的故障不會影響發電機的工作，所以外特性較硬，有強激磁能力。（參考P192圖1-10）。

41、旋轉整流器有什麼功能？有幾種類型？

旋轉整流器是實現無刷激磁的關鍵，可把三相交流電轉換為直流電。

旋轉整流器有三相半波整流器，三相全波整流器或六相半波整流器。

42、並聯供電系統的特點（優缺點）？

並聯供電系統的主要優點：

1）、供電質量高：並聯供電時電網總容量增大，當負載突變時，對電網造成的擾動小，因此電源電壓及頻率波動小。

2）、供電的可靠性高：並聯供電系統中，當一台發電機故障時，只要將其從電網上切除，不會對電網上的用電設備造成影響。

43、要使電源並聯進行，要解決什麼問題？

1）、並聯的條件。

2）、並聯后負載的均衡分配。

3）、投入並聯的自動控制。

44、直流電源系統的並聯條件是什麼？

並聯條件：1）、極性聯接正確。2）、並聯前發電機的調定電壓相等。

45、兩台並聯的直流發電機負載均衡分配的條件是什麼？如何實現？

1）、兩台發電機的空載電壓相等。即U10=U20

2）、兩台發電機的正線電阻相等。即R+1=R+2

3）、兩台發電機的調壓器靜態特性相同，即K1=K2

發電機的正線電阻R+和調壓器的坡率係數K都是不可調的。調壓器通過均衡電路調節激磁電流來改變發電機的調定電壓，從而使負載達到均衡。

46、交流電源系統的並聯條件是什麼？不滿足並聯條件會造成什麼後果？

並聯的條件是必須滿足交流電源參數（電壓波形、相序、頻率、電壓值、相位）相等。如果不滿足條件，並聯瞬間的衝擊電流及衝擊功率會超過允許範圍。另外電壓不相等，會造成發電機無功負載不均衡。頻率不相等，會造成發電機有功負載不均衡。

47、如何實現無功功率的自動均衡？（參考P199圖1-19）。

通過調節發電機的激磁電流，可以改變交流發電機輸出的無功功率。

在每台發電機的調壓器中都設置無功功率均衡環節，無功功率均衡首先取出無功電流偏差信號，並將該信號疊加到發電機調壓器檢測電路上，然後調壓器對激磁電流進行調節，使承擔無功負載少的發電機的激磁電流增大，使承擔無功負載多的的發電機激磁電流減小，這樣就可以使各台發電機所承擔的無功負載趨於均衡。

48、交流電系統並聯后電網的公共電壓和公共頻率如何計算？

公共電壓：Uc=1/n(U01+U02+………+U0n)

式中，U01,U02……Uon為n台並聯發電機的調定電壓。

公共頻率：fc=1/n(f01+f02+……fon)

式中f01,f02…..fon為n台並聯發電機的調定頻率。

49、如何實現有功功率的自動均衡？（參考P200圖1-20）。

通過恆裝中的電調線圈改變同步發電機的轉子轉速，可實現有功功率的自動均衡。如圖示，這是一種相敏整流式線路，電流互感器差動連接，組成有功電流均衡分配檢測環。電阻R1將有功電流差轉換成電壓信號，然後與中間抽頭的變壓器B1及整流器D1、D2配合。將有功電流偏差信號轉換為反映偏差大小和極性的直流電壓信號Uab，Uab經放大後接到恆裝的電調線圈上，通過調節並聯發電機的轉速（頻率）而使有功負載趨於均衡。

50、目前飛機上交流電系統投入並聯的一般條件是什麼？

由自動並聯裝置檢測待並聯電源與電網間的頻差f≤（0.5-1.0%）fe，壓差U≤(5-10%)Ue,相差Δψ≤90°C，波形和相序相同，由控制電路自動將電源投入並聯。

51、電壓調節器其主要功能是什麼？常用有幾種？

1）、當發電機負載或轉速發生變化時，自動調節激磁電流，使發電機輸出電壓穩定在規定範圍內。

2）、當交流供電系統發生短路故障時，提供強激磁能力，以保證保護裝置可靠動作。

3）、當發電機並聯供電時，通過調節激磁能力，自動均衡各台發電機之間的負載。

常用調壓器有炭片調壓器和晶體管調壓器。

52、試說明炭片調壓器怎樣實現調壓工作？其有什麼缺點？

炭片調壓器主要由炭柱、電磁鐵及與銜鐵連在一起的彈簧組件等組成。

當發電機電壓升高時，工作線圈的電流增大，電磁力增大，將炭柱電阻拉松，炭柱電阻增大，則激磁電流減小，發電機電壓下降。反之，當發電機電壓降低時，

工作線圈中的電流減小，電磁力減小，在彈簧力作用下，炭柱電阻被壓緊，炭柱減小，則激磁電流增大，發電機電壓升高，這樣就實現了調壓。

炭片調壓器存在調節滯后，調節誤差，穩定性差及功耗大等缺點。

53、試根據圖說明炭片調壓器均衡電路如何實現直流電源系統負載的均衡？

在炭片調壓器工作鐵芯上附加均衡線圈，發電機負極性端接入電阻R－（負極電阻），當負載不均衡時，A、B兩點電位不相等，均衡迴路中有電流通過。設I1>I2，則I1R>I2R,UA<UB,有均衡電流從B點經Weq2、Weq1到A點，Weq2中產生的磁通方向與Wop2的磁通方向相反，電磁吸力Fe2下降，銜鐵向炭柱方向運動，炭柱壓緊，炭柱電阻Re下降，If上升，上升，U2上升，I2增大。Weq1中產生的磁通方向與Wop1的磁通方向相同，電磁場吸力Fe1上升，銜鐵向鐵芯方向運動，炭柱鬆動，炭柱電阻趨向於零，這樣使負載趨於均衡。

54、試說明脈衝調寬式（PWM）晶體管調壓器各環節作用。

1）、檢比環節：檢測U，與基準值比較。

2）、調製環節：將連續信號變為脈衝信號。

3）、整形放大環節：將梯形波變為矩形波。

4）、功率放大環節：進行功率放大，控制發動機的激磁電流。

55、結合電路圖說明PWM型晶體管調壓器的工作原理。（P202圖1-24）

採用大功率晶體管串聯在勵磁機激磁繞組Wjj中，且晶體管工作在開關狀態，可求得激磁電流Ijj的平均值IjjV為：

IJJV=EC/rjj·t1/T=Ec·σ/rjj    

中Ec為永磁式副勵磁機提供的電源電壓，為激磁繞組Wjj的電阻，T為脈衝周期，T=1/f，σ=t1/T 為導通比。

通過改變晶體管的導通比，就可以控制激磁機激磁電流Ijj的大小，從而達到調節電壓的目的。

56、PWM型晶體管調壓器的續流二極體有什麼功用？

續流二極體是為了保護功放管而設置的，即在功放管的截止時間裡，激磁電流通過續流二極體D釋放能量。

57、飛機交流電源系統中主要控制對象是什麼？有什麼功用？

控制對象有以下：發電機激磁控制繼電器GCR，發電機電路斷路器GCB（GB）

江流條聯接斷路器BTB，外電源接觸器EPC，輔助電源斷路器APB。通過它們的通斷，可以實現電源的發電，輸電及配電，並在發生故障時進行故障的隔離與保護。

58、調節有功功率和無功功率的方法和原理有什麼？

調節有功功率的方法：調節發電機的轉速或頻率。

原理：根據功率守垣原理，PΩ=P，PΩ=MΩ  

所以調節轉速或頻率時， PΩ變化，則發動機輸出的有功功率改變。

調節無功功率的方法：調節發電機的勵磁電流。

原理：並聯供電時，電網電壓基本不變，則改變勵磁電流時發電機輸出的無功電流隨之改變，以產生去磁或增磁的電樞反應，以保持氣隙合成，磁通不變。

59、什麼是有功功率，無功功率，視在功率？

有功功率是實際消耗的功率。P=UIcosφ

無功功率是與電源交換的功率。Q=UIsinφ

視在功率是電源的容量。S=UI

60、PWM型晶體管調壓器的功放管工作在什麼狀態？為什麼？怎樣工作在該狀態下？

功放管工作在開關狀態，可以減少晶體管損耗。在功放管基極加矩形脈衝，周期與三極體開關周期一樣。

61、發電機系統中設置的故障保護項目有哪些？

單台發電機系統中：過壓（OV），欠壓（UV），饋線及發電機內部短路，過頻（OF），欠頻（UF），永磁發電機短路及旋轉整流器短路，欠速（US）等。

多台發電機並聯繫統中：過激磁（OE），欠激磁（UE），及同步匯流條短路等。

62、飛機電源系統控制的內容是什麼？

發電；輸電；配電。

63、交流電源故障保護裝置動作的延時方法有幾種？試舉例說明。

三種：1）、立即動作：DP

 2）、反延時：OV，OE

 3）、固定延時：其餘故障。

64、過壓/欠壓故障有什麼危害？什麼原因引起OV/UV？保護裝置如何動作？

1）、過壓：a)危害：過電壓的危害是非常嚴重的，它可能使電子設備及照明設備損壞，使旋轉電機過速過載。

b)原因：造成過壓的原因是激磁系統工作不正常，如調節器故障，勵磁機故障或電源系統中大功率感性負載斷開時，電壓也會升高，屬正常現象。

c)保護裝置通常設置反延時。故障越嚴重，延時越短。

d)動作現象：先斷開GCR，再斷開GCB。

2）、欠壓：a)危害：持續的低電壓會使設備不能正常工作。

 b)原因：激磁系統故障或由於恆裝欠速故障造成發電機欠壓或突然載入，調壓器滯後作用造成瞬時電壓下降，屬正常現象。

 c)保護裝置為固定延時。

 d)動作對象：先斷開GCR，再斷開GCB。

65、過壓/欠壓故障有什麼現象？

過壓：三相平均電壓或最高相電壓超過額定值，如1.1Ue;

欠壓：三相平均電壓或最低相電壓低於額定值，如o.9Ue.

66、什麼是過激磁？什麼是欠激磁？OE/UE的故障現象是什麼？

過激磁/欠激磁是並聯供電系統中的故障。在多台發電機並聯供電系統中，激磁電流大的發電機承擔的無功負載多，稱之為過激磁。激磁電流小的發電機承擔的無功負載小，稱之為欠激磁。

過激磁：並聯發電機的勵磁電流太大，承擔的無功負載多。

欠激磁：並聯發電機的勵磁電流太小，承擔的無功負載少。

67、引起OE/UE的原因是什麼？該如何採取保護？有什麼延時要求？

引起OE/UE的原因是調壓器故障或無功均衡環故障。

保護：首先斷開BTB，使發電機退出並聯，如仍故障，則表現為OV/UV。

再斷開GCR和GCB，即OE/UE的延時比OV/UV的延時時間短。

延時要求：對於OE，採用反延時；對於UE，採用固定延時。

68、發電機電樞繞組及輸出饋線短路故障時有什麼危害？故障原因是什麼？

採用什麼保護方法？

危害：短路電流很大，損壞發電機，引起火災，發生嚴重的過電壓。

原因：絕緣破損，斷線搭地。

保護：差動保護，立即動作。

69、結合差動保護原理線路，說明差動保護原理，保護範圍，動作現象。

保護原理：正常時，保護電路無信號輸出；當保護區內出現短路故障時，兩組電流互感器原邊的電流不再相等，保護電路輸出故障信號，斷開GCR和GCB，把故障發電機從電網中切除。

保護範圍：兩組電流互感器LH1與LH2之間的部分，為差動保護區。

動作對象：GCR和GCB。

電路組成：兩組電流互感器LH1、LH2，整流濾波電路，鑒壓電路。

70、什麼是變壓整流器？變壓整流器的組成？

變壓整流器是把三相交流電轉換為28V的低壓直流電的設備。

它由三相變壓器，整流電路，輸入輸出濾波器及分流器和冷卻風扇組成。

71、三相變壓器，整流電路，輸入濾波器各自的功用是什麼？

三相變壓器：把115V的三相交流電變換為合適的電壓。

整流電路：將三相變壓器的輸出壓電轉換為28V的低壓直流電。

輸入濾波器：是為了減小整流器對交流電源的影響而設置的（抑制電磁干擾）。

輸出濾波器：可以濾去整流電壓中的交流脈動成分，得到高質量的直流電壓。

72、怎樣減小濾波器體積？

1）、三相變壓器原、副邊繞組一般採用Y/Y、Y/YY或Y/YΔ 連接方式。

2）、提高交流電的頻率。

73、飛機應急電源的組成是什麼？

常用的應急電源是航空蓄電池，旋轉交流機或靜止變流器。

旋轉變流機或靜止變流器把航空蓄電池輸出的低壓直流電變換為115V/400Hz單相交流電。

74、飛機地面電源的功能、類型、控制組件、參數是什麼？

功能：當飛機在地面進行維護、清潔或給飛機加油、裝卸貨物時，飛機上的主電源不工作，由地面的外接電源為機上部分（或全部）電氣負載供電。

類型：1）、柴油發電機組，即由柴油發電機帶動三相交流發電機，可以發出115V/400Hz的三相交流電，並可以移動。

2）、位置固定的中頻電源。當飛機在機庫時，由旋轉變流機組或靜止變頻器把機場220V/50Hz工頻三相交流電變換為115v/400Hz的航空三相交流電。

控制組件：EPCU（外電源控制組件）

參數：相序，頻率及電壓，由EPCU監控。

75、為什麼說地面電機轉速增大，重量可減輕？

公式P=MΩ，M=Cm·Ф·Ia，Ω＝22n

其中P為功率，M為電磁轉距，Ω為角速度，Cm為結構常數，Ф為磁通量，Ia為電樞電流，n為電機轉速

航空電機一般為高轉速的

在P一定的情況下，如果Ω下降，則M上升：

1）、Ф上升，則鐵芯體積上升。

2）、Ia上升，則導線截面積上升，從而重量上升。

76、三級式與二級式無刷交流電發電機的最大區別是什麼？

永磁式副勵磁機的有無。

77、由放電特性可以看出：

鉛蓄電池：電壓下降快，且與放電電流有關。

鎳鎘電池：電壓變化平穩，性能好。

78、兩級式無刷交流發電機系（自激式）和三級式無刷發電機（他激式）的組成？

兩級式無刷交流發電機：交流激磁機，旋轉整流器和主發電機；

三級式無刷交流發電機：永磁式副勵磁機，交流勵磁機，旋轉整流器，主發電機。

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