品牌大的輪胎就好么，什麼樣的輪胎稱得上是好輪胎？

別小看這麼一個由橡膠和鋼絲做成的黑色圓圈，它融合了眾多最尖端的科技，包括工業製造與化學科技。

然鵝很遺憾，目前還沒有任何一款輪胎能夠做到所有性能都堪稱完美。所以，對於輪胎製造商來說，如何在這些性能之間力求均衡，是每一款輪胎需要面對的難題，這也就是輪胎製造商對於輪胎製造而提出的「平衡的藝術」。

定義一款好的輪胎產品，往往是基於它所具備的某一方面或是某些方面的均衡表現之上的。而事實上，一款輪胎的設計、製造與生產也都是取決於輪胎製造商對於這款輪胎的定位。（如上圖所示，米其林輪胎產品的定位清晰可見）

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什麼樣的輪胎稱得上是一款什麼都「好」的輪胎？

如果不計成本的話，或許有可能做出一款樣樣出色的「好」輪胎。但即便做到了這一點，卻又無法滿足價格昂貴難以接受這一消費者最為基本的需求。所以，就目前來看，這還是一個無法完成的任務。

翻閱即將上市的8月刊《名車志》輪胎評測大專題，你也會發現，其實並沒有哪一款輪胎是能夠在所有的環節上都做到面面俱到的。它們之中，有的在干、濕地等環節中名列前茅，卻在滾動阻力上表現平平（比如馬牌MC5）；而有的在乾濕地制動距離上表現出色，卻在舒適度環節中落下了不少分數（比如韓泰萬途仕 H452），等等。可以說，這是一個長久以來一直在輪胎產品中存在的「矛盾」。

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外資品牌OR自主品牌？

對於消費者而言，無論選擇哪個品牌的產品，先清楚自己的需求最為重要。應該說，這些年自主品牌的輪胎在很多方面都有了長足的進步。甚至在某些單項上，它們的表現完全可以媲美外資品牌的同類產品。

在《名車志》此次夏季輪胎評測中，佳通Comfort 228就非常搶眼，它在滾動阻力這一單項測試上拿下了第一的好名次。當然，這個成績是和米其林、普利司通、固特異這三大巨頭的產品一起並列獲得的。

考量各方面的綜合能力，自主品牌和外資品牌之間還是存在著一些差距的，這一點從我們的評測報告中也不難發現（牢牢佔據綜合評分中上游位置的依然是輪胎三巨頭以及馬牌、倍耐力這些實力強勁的外資品牌）。正所謂一分價格一分貨，中國人的老話還是存在著他的道理的。

不僅如此，某些大品牌在測試數值上沒能體現的一些優勢也是值得我們重視的。比如，輪胎在使用一定里程之後性能衰減的問題。又比如，如何讓輪胎更早更好地進入最佳工作溫度，並在這個溫度下儘可能更長地保持最佳工作狀態等等。

這些都是這些老牌外資輪胎企業在過去非常長的一段時間裡花費了大量財力物力來努力攻克的課題。這或許也從另外一方面解釋了，為什麼這些輪胎企業會常年不遺餘力地參與各種頂級賽事的原因，因為在這些激烈的比賽中，它們能夠獲得輪胎研發及測試的各種寶貴數據和經驗。

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輪胎升級，尺寸越大、胎面越寬越好？

事實證明，寬大的胎面的確會增大輪胎與地面的接觸面積，從而提高輪胎與地面的附著力，讓車輛在制動和彎道性能方面得到明顯的改善。比如225/50 R17的輪胎很可能就要比我們這次測試的205/55 R16的規格有更好的制動性能和彎道抓地力。

因為低扁平比的輪胎可以減少輪胎因在制動或彎道行駛中產生的變形而對操控性能產生的影響，是車輛的操控反應更加敏捷和直接，而且大尺寸低扁平比的輪胎在外觀上也更有視覺衝擊力。

但是，一味地追求加大輪胎尺寸和胎面寬度也會給車輛帶來負面影響，比如會增加車輛的油耗，影響車輛的起步加速性能，甚至過大尺寸的輪胎還會影響車輛的轉彎半徑，帶來安全隱患。

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胎壁越厚就越安全越結實？

輪胎強調的是橡膠科技和花紋設計，不像鋼板，越厚就越結實。拿輪胎來比較厚度，絕對不是衡量可靠程度或者是安全與否的正確方式，相反倒是有一點斷章取義嘩眾取寵的意思，因為這兩者之間是絕對畫不上等號的。

輪胎的結構非常複雜，它的強度主要取決於胎體層尤其是帘布層的強度。而在帘布層和胎面之間的帶束層又被稱為緩衝層，它的作用就是可以吸收路面的局部衝擊與變形。帘布層不僅需要保持輪胎內壓，還是支撐載荷的最重要部分。在汽車行駛過程中，帘布層也是傳遞牽引力與制動力的關鍵環節。

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輪胎鼓包是因質量問題造成的？

輪胎常見的鼓包便是帘布層的斷裂所引起的。鼓包並不意味這款輪胎存在質量問題。目前，在正規渠道能夠購買到的每一條輪胎，它的出場銷售必須要滿足中國甚至國際的強制檢驗法規，如高速實驗、耐久試驗、柱壓實驗等，也就是說，我們在正規市場上買到的輪胎，質量都是合格的。

輪胎的鼓包多出現在胎側處，因為輪胎胎側沒有帶束的保護，所以在經過巨大的衝擊后，有可能會造成簾線的破裂，此時就會出現鼓包，所以要保護輪胎首先要避免輪胎側壁的機械損傷。當然，輪胎廠商們也意識到了這一點，針對帘布層的設計，各家都可謂是花費了苦心。

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雙層胎體結構的胎側抗衝擊能力就一定比單層的強？

這其實是一個偽命題。表面上看，一加一肯定是大於一的。但問題的關鍵還是得看這個「一」是什麼樣的「一」。

以圖中的米其林輪胎為例，通過對比可以發現，即便是單層胎體，也都已經得到了優化和加強。雖然在工藝上看，仍然是分為單層和雙層，但帘子線材料卻是一樣的，它們在抵抗衝擊的能力上與雙層胎體的帘布設計也是基本一致的。至於選擇單雙層胎體的原因，主要還是設計師基於輪胎綜合性能最優化以及生產工藝等因素的考量做出的決策，它們在載重以及綜合性能上是基本一致的。

為了應對國內道路較為複雜多變的情況，許多輪胎廠商都針對性地做一些相應的開發和調整。《名車志》此次夏季輪胎評測中的米其林Energy XM2韌悅就採用了一種名為IronFlex技術。類似這些技術的應用都使得「一」不一定就是我們簡單概念中的「一」。所以，不能簡單的看單層還是多層，而是要具體問題具體分析。

米其林的IronFlex技術，即採用高強度的帘子線，使得輪胎在承受意外的強壓力時，其胎體結構能夠將壓力迅速分散，以提高輪胎的抗損壞能力。

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如何評測一款輪胎的好與壞？

評測輪胎，其實和我們所做的汽車評測差不多，無非是對於輪胎各方面的性能進行各種客觀和主觀的測試及對比，並得出結論。不過，有很多消費者對於輪胎的認識有不少誤區，就好像是我們文中提到的這些。

通過在輪胎的測試過程中就會發現，輪胎的性能表現並不是由輪胎胎側的薄或厚、輪胎尺寸的大小、花紋的樣式等方面一概而定，而是應該通過對輪胎各個方面性能的測試，得到某一款輪胎在各方面的綜合性能的整體評價，這樣才更為客觀一些。而且某些單項的突出也並不代表這款輪胎就一定能在綜合項目上勝出。

所以相對而言，綜合能力的強弱更能體現一款輪胎的價值所在。因而，一款好胎的「胎」度，一定就是平衡之美了。