電動車潛規則：買輛電動車，煩惱一大堆

維修電動車時，要當心「新換」的電池其實還是舊的。 資料圖片

作為輕便、快捷、環保的代步工具，電動車受到廣大消費者的青睞。而目前國家對電動車沒有具體的「三包」規定，電動車進貨渠道、銷售、售後服務都暗藏不少貓膩。

自揭內幕

從銷售到維修都有貓膩

張明（化名）多年從事電動車銷售，3月16日，他約見記者，揭開電動車行業內幕，提醒消費者不要「觸礁」。

部分產品質量差

張明說，部分電動車廠家沒有《全國工業產品生產許可證》，沒有生產流水線，產品不送檢，企業自身也沒有檢驗設備。這些企業的經營模式為「購買（配件）———組裝（成車）———銷售（市場）」，由於成本較低，其售價與正規廠家出產的電動車相差五六百元。這種電動車未經生產許可，技術上不達標，存在安全隱患，出事後無賠償能力，售後服務也沒有保障。

少數電動車廠家為增加市場份額，採用降低配置的辦法來降低成本。電動車四大關鍵配置為：電池、電機、車架、塑件，廠家採用降低配置標準，改換車型的手段，使自己的產品在銷售時更能吸引顧客。比如,名牌電池與雜牌電池有100元差價，品牌電機與雜牌電機的差價有50元，正規塑件與仿冒塑件差價100元，車架、制動等也有50元差價。算下來，高低兩種配置，存在300元差價。廠家給消費者「降價」200元，仍能多賺100元。

電動車市場魚龍混雜，部分商販購買零件作坊式生產雜牌車。有些生產廠家、銷售商的承諾往往是虛假的。

銷售時誇大功能

張明說，鼓吹電池性能好、電量足是商家的主要手段之一，有的導購宣傳車子充一次電能跑70公里。其實這是無風、無爬坡、無剎車的理論狀態，事實上不可能達到。

電動車電池差價較大，某品牌48V原裝電池，10AH的每組市價400-500元，20AH的售價700-800元。這兩種電池長寬相仿，高度相差近一半。目前的電池盒中間有墊子，可以裝兩種電池。拿掉墊子，可以安裝大容量電池，不拿掉墊子，正好安裝小電池，不是內行的消費者還真看不出來。消費者砍價后，一些商家為了利潤，給電動車配上小電池，消費者還以為討了便宜。

銷售者往往宣傳電動車具備其他功能，如自發電、雙動力等。其實這是誇大功能炒概念。給電池充電需要恆流恆壓，充電器輸出的電壓電流是恆定的，而電機轉動產生的微電流不可能給電池充電。雙動力其實就是在控制器上有快慢速兩檔可供選擇，電機唯一動力是推動力，不存在第二種力量，不明就裡的消費者以為雙動力就是在電機推動力外還有一種推動力，這是一種誤解。

一家電動車店宣稱一款電動車採用航空技術、軍工技術。其實，電動車不屬於高科技產品，沒有什麼高科技含量。跟軍工技術根本搭不上邊，商家故意往上面靠，不過製造賣點罷了。

維修時漫天要價

大多數電動車出廠時是不帶電池的，由經銷商選配電池賣給消費者。講誠信的經銷商會選擇耐用的、返修率低的配套電池。有些銷售商為追求差額利潤，就以次充好。一旦電池出現質量問題，按道理應成組更換，但不少經銷商只給換其中一塊。

不良維修店最常見的手法是更換配件時以次充好，其中問題最大的是電池。有的維修店用劣質電池冒充品牌電池。劣質電池使用半年一般看不出問題，但半年之後，問題就暴露出來了，電池電壓不足，使用時電流較大，會對電機造成一定損害。

此外，零配件成本價與銷售價差距大，維修店往往漫天要價。如電機上的霍爾感測器成本不超過10元，維修店賣80到100元；炭刷是非常普通的易損零件，一般質量的進價幾元錢，但維修店往往要30到50元。一對軸承成本價5元，更換收30元，控制器成本75元，更換收150元。塑件是易損部件，一套原裝ABS塑件外殼成本300多元，換一套則收六七百元。

記者調查

「行規」侵害消費者利益

不久前，市民宋女士的電動車後輪被撞斷了4根鋼絲。她跑了好幾家維修店，要麼說鋼絲不好換，要麼說沒有鋼絲換。有一家說，換4根鋼絲不划算，得將鋼絲全部換掉；還有一家說，得將後輪連同電機整體換掉，要二三百元。

宋女士告訴記者，為了修車，她從新塘小區一直跑到光孝寺，先後跑了4家維修店，車子也沒修成。後來，她將電動車帶回興化老家，托一位修車的朋友維修，結果只花15元就修好了。

據了解，沒毛病說成有毛病，小毛病說成大毛病，這是電動車維修行業不公開的秘密。有時電動車只是螺絲鬆了，緊一下就行，但維修店往往將毛病說得很嚴重，甚至要求更換電機、電池等重要部件。

在一家電動車維修部，一男青年的電動車買了10個月，電池就快沒用了。他要求更換原裝電池，遭到工作人員拒絕，理由是，電池包一年，「六個月內換新，超過了則換維護（電池）」。

記者走訪了多家電動車店，無一例外有這一規定。工作人員解釋說，這是行業規定，電池是易耗品，廠方這樣做是出於成本考慮。

海陵區李女士的品牌電動車用了兩個月就爬不上坡。她找電動車店換了組電池。用了一段時間，電池出現容量不足的現象。她要求更換一組新電池，但店主不同意，只同意更換維護電池。

在該品牌電動車使用手冊上，記者看到「三包範圍」：電池保用期限為1年，出現質量問題，以電池出廠日期為準，6個月內換新電池，6至12個月更換維護電池。

據了解，所謂「三包」是指產品在保修期內出現質量問題，更換新的部件，而電動車廠家所謂「三包」與國家「三包」有差距，是打了折扣的，換維護電池是電動車行業內部的規定，屬於行業內部潛規則，是不合理的。電動車廠家所謂「三包」，有誤導消費者的嫌疑。

專家提醒

敲定「三包」責任

據了解，電動車投訴的主要問題有：一是售後服務不規範。以無配件為由拖延維修、不填寫維修記錄；電動車電池發生故障，不按規定更換新電池，只是調換維修過的舊電池欺騙消費者。二是電池容量不足，連續行駛里程與產品說明書中所承諾的有較大差距。三是電動車整車質量不過關，「三包」期內出現大梁斷裂、前叉損壞等問題。四是電動車的車燈、車箱、喇叭、電池鎖等部件質量差、故障率高。

市電動車行業協會會長王網獅說，電動車生產實行許可證制度，生產廠家須持有《全國工業產品生產許可證》方可生產，領證企業有一定的生產規模，產品出廠經過檢驗，符合電動車技術參數要求。無證生產屬於「黑戶」，其質量、售後均得不到保障。消費者購買電動車，可向商家查閱該證複印件。

買電動車要盡量買品牌電動車，在選購電動車時，應注意觀察經銷商有沒有專門的維修站。一些小店的維修人員沒有到廠方進行專業培訓，技術很難保證，加上配件不全，售後服務很難跟上。

買車要注意索要售後服務保修卡、發票，並對各部件保修期進行書面明確，以免日後發生爭議。電動車在保修期內維修，應要求維修站出具維修記錄。一般情況下，保修期內產品同一故障多次維修是可以退換的，然而一些商家為了逃避責任，在給消費者維修電動車后不填維修記錄。當消費者多次維修仍解決不了問題要求退換時，經銷商則不承認多次維修。

據了解，電動車零件的基本價格在網上可以查到，如果車主們知道哪個零件壞了，最好先上網查查，碰到維修店漫天要價，就有砍價的餘地了。

市消費者協會副秘書長黃實益說，目前國家對於電動車沒有明確的三包規定，發生糾紛和爭議一般依照《消法》通用條款進行處理。

黃實益提醒，消費者在購買電動車時，應檢查隨車是否配備齊全了保修卡、說明書、廠家承諾書等，應特別留意保修卡上是否對「三包」作出約定，包括「三包」期限、退換貨條件、折舊率等內容，且一定要索取正規發票和保修記錄卡。同時，不要輕信商家的口頭承諾，維修、服務協議要形成文字材料或寫進發票，以便發生糾紛時作為證據。

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