2018年別克君威TourX第一輛旅行車出門旅行！

我們被告知別克的新任務正在為「服務不足」提供救援。在為新款Regal TourX舉辦的推介活動中，別克的代表們反覆使用了這個詞，因為他們描述了他們的目標是銷售其他汽車製造商忽視的車輛，彷彿這個品牌現在作為一個非政府救濟組織運作。誰能知道卡斯卡達不僅是溫暖天氣租賃車隊的轉換車，而且是慈善事業？

高點

寬敞，強勁的剎車，先進的AWD系統。

低點

昏昏欲睡的油門和變速器，既不豪華也不越野，外表高亢。

因此，別克最新推出的社會公正車輛就是這輛越野車型的全輪驅動旅行車，希望它成為斯巴魯傲虎。事實並非如此 - Regal TourX的離地間隙僅為5.8英寸，與斯巴魯的8.7相比，通用汽車使用了大量外觀堅固的黑色外殼。所以你不能錯過它，這種「爆炸性」也延伸到輪轂之上，看起來像TourX上的自命不凡，就像它穿著類似的奧迪A4 Allroad或沃爾沃V60越野車一樣。別克代表指出奧迪是一個競爭對手，除了緊湊型A4比中型196.3英寸的豪華型車矮几乎10英寸和一個等級。奧迪的價格也相當昂貴，其起價為40,000美元，而別克只有29,995美元。

以令人滿意的價格低於30,000美元的價格提供的單一TourX型號具有布座，並且只要是白色（銀色和黑色都是額外成本選項），都可以使用任何顏色。選擇中檔偏好裝飾以獲得駕駛座位和實際顏色調色板，可將MSRP帶入30,000美元的中等價位，如果您想要頂級的Essence，配備皮革和可用的高級安全設備如車道保持輔助和自動緊急制動，價格接近40,000美元。但是，29,995美元的預付款確實將別克置於價值圖上的位置，試圖吸引主流買家，而這正是別克的「服務不足」開局的根源。

別克代表給我們帶來了一個悲慘的故事，描述了製造商已經放棄該部分的車站車主的困境。由於缺乏適當的替代品，這些可憐的民眾因此被迫比他們想要的更長時間地拖著他們的舊車。我們正在想象當今駕駛著別克經銷商的人，他們目前駕駛著90年代中期的復古本田雅閣旅行車，這些經典旅程中帶有絕望生鏽的後輪拱和同一時代的豐田凱美瑞旅行車，后懸架已經倒塌，可能是由於額外的重量后雨刷。也許交易會包括甚至幾個薩博SportCombis或雪佛蘭馬利布Maxxes以及。我們不確定我們是否會購買這個比我們想象到的別克從奧迪竊取客戶的情景。然而，更大的一點仍然有效：富豪TourX直接坐落在傳統的歐洲豪華貨車之間，如Allroad和上述和更實惠的Outback，價格僅為26,810美元。

TourX採用通用汽車熟悉的渦輪增壓2.0升直列四缸發動機，該發動機出現在許多通用汽車產品中，包括目前的馬裡布。（馬裡布與歐洲市場的歐寶Insignia分享了它的架構，這是TourX和新款Regal Sportback的基礎。）在這裡，渦輪四通過一台八速自動變速箱傳遞250馬力和295磅 - 英尺的扭矩可以手動移動的傳輸。在紙面上，這款動力傳動系組合看起來很棒，遠遠超過斯巴魯的貧血自然吸氣2.5升四缸，甚至與其現有的六缸模型相比也有優勢，這也是接近4萬美元的提議。當然，這兩款Outback的發動機都配備了無級變速自動變速器。然而，在現實世界中，TourX感覺獃滯，油門校準困難，需要推過中間踏板行程才能喚醒渦輪增壓器。將這款變速器與變速箱怠速換檔相結合，寧願保持高速行駛並拖動發動機，也很容易明白為什麼這款Aisin來源的變速箱已經預定在未來的某個未知日期進行更換，並使用GM開發的9速單元。今年別克也在這款LaCrosse轎車中採取了同樣的舉措。

TourX和LaCrosse還有其他相似之處，比如制動踏板響應速度快，制動踏板響應速度快，車輪上採用了標準的全輪驅動系統。別克在後部使用兩個電子控制離合器，即使其他三個車輪正在旋轉，該裝置也允許帶牽引力的單個後輪移動車輛。這在冰冷的條件下特別有用，並且符合TourX的特點，即全輪驅動更多用於徵服惡劣天氣而不是越野路線。我們在亞利桑那州塞多納舉行的賽車活動中獲得的經驗表明，其軟質懸挂系統能夠至少像豐田凱美瑞一樣處理碎石路面。我們提到凱美瑞並不是因為它具有與TourX相同的離地間隙，也不是因為它是美國最暢銷的汽車，而是因為它代表了別克可能對別克最大的挑戰：大多數主流品牌都提供「近乎奢侈品「或」高級「品牌。長途舒適

TourX的內部是一個不錯的地方，寬敞而安靜，除了狹窄的中後排座椅外，其餘都非常舒適。前排座椅看起來就像薩博的剩飯，舒適而堅固，是TourX似乎最適合的各種長途高速路的理想選擇。它的儀錶板上有一個7.0或8.0英寸的觸摸屏，塑料設計看起來像皮革（或者至少不太硬的塑料），並用必要的假木材和有光澤的鑽頭修剪。然而，即使在我們的測試車，這是一個完全裝載的Essence trim，TourX機艙並不比一個豪華型的Camry車型好。這輛旅行車價值40,000美元以上，其貨物區域仍然鋪滿了一種更適合租賃汽車後備箱的廉價地毯，其米色色調並沒有阻止它首先被我們收起的行李箱弄髒。然而，貨車的貨艙是TourX最擅長的地方。它的分佈方式與內陸地區不同，後排座椅後方有33立方英尺（比斯巴魯少3立方英尺），摺疊后的座位為74立方英尺（比內陸地面多1立方英尺）。摺疊式座椅在底座上分割60/40，在Essence中為40/20/40首選修飾，幾乎完美平整，更容易裝載大件物品。對於不需要Outback離地間隙的山地自行車或皮划艇的人群來說，屋頂安裝架的低高度與TourX的可用免提電動升降門一樣是一個賣點。