你不知道的油箱那些事！

每輛燃油汽車都有油箱，其材質一般分為工程塑料和金屬兩種。哪種材質的油箱在發生追尾、碰撞時更安全是車主們最關心的事情。有些人認為金屬的油箱一定就不安全，可事實真的是這樣嗎？此外，加油也是每個車主必須要做的事情，有些車主習慣油表指針到底時才去加油，有些車主會把油加的很滿。究竟什麼時候去加合適？應該加多少呢？今天茶哥就幫大家解答這些疑問，讓車主們了解一下你不知道的油箱那些事。

首先，你要知道油箱標註的容積並非實際最大容積，而是最大合理容積。普通油箱可以在標註容積外，多加註10%~15%的汽柴油。以60升油箱為例，最多可加到75升。汽車生產廠家提示油箱容量為60升，是考慮到油品的膨脹係數，存油不超過60升比較合理，以給溫度升高引起燃油膨脹提供足夠的空間，同時保障油箱在使用過程中的安全。其次，加油量準確與否，不能根據油箱的額定容量判斷。汽車燃油箱是一種容器(國家沒有將其作為計量器具管理)，不是計量器具，不能作為判斷計量準確與否的依據，根據國家有關強制性標準的要求，汽車燃油箱的額定容量應控制在燃油箱最大安全容量的95%。車內的燃油表也有誤差的，大部分汽車用油表是通過油箱內浮子的上下浮動帶動電子感測器，感測器將產生的電子信號傳遞給油表指針，並顯示在油表上，其誤差較大，油錶盤上的刻線並不能準確地反映油箱內的存油量。茶哥建議車主在使用過程中，應經常檢查油表是否到底。千萬不要等油表燈亮了再去加油，因為油泵、氧感測器這些零件的維修費都不便宜。

假如長時間在市區駕駛，最好也不要加滿油，因為滿箱的油增加了汽車的重量會讓油耗上升。同時，加油時太滿可能會使油浮及感測器失靈，導致油表計量失真。汽油車燃油蒸氣吸附脫附裝置，俗稱「碳罐」，是減少汽車燃油箱內汽油蒸發物排放的裝置。加油太滿，揮發的燃油氣體量過多，活性炭罐經常處於「吸飽」狀態，就會降低使用壽命，而當炭罐有問題時，人在車內就會聞到濃濃的汽油味道。換句話說就是，長時間加滿油會降低汽車部件的工作效率，降低燃油的使用率，同時增加消耗。所以，車主長期在市區行駛時，標定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油開始加油，一般加到油箱的三分之二就可以了。

關於油箱的材質，消費者在買車的時候沒必要太糾結。因為材質不足以影響發生碰撞時油箱的安全性，只要油箱本身能夠達到國家標準、性能和設計要求，它裝配在車輛上就沒有問題。北京汽車研究所高級工程師王凱明也表示：我個人認為與造車成本關係不大。車型採用何種材質的油箱，主要和車輛的性能考慮有關。金屬油箱和工程塑料油箱各有優勢，但無論採用何種材質，廠家都會根據標準進行有針對性的技術防護，所以材質與安全並無多大關係。我的看法是，只要符合國家標準就沒有問題。市面上的部分賓士、捷豹車型使用的就是金屬油箱；同時還有一些品牌根據不同車型的特性，採用了不同材質的油箱，比如雷克薩斯IS採用多層樹脂油箱，ES採用鋼板油箱，NX採用的鐵制油箱。就不同材質油箱的特點而言，採用新材料的金屬油箱可以減輕其本身的重量，而且在同等條件下可以提供更大的容積；工程塑料油箱的最大優勢在於可塑性強，可根據車身所需設計油箱形狀，另外就是成本更低。如果質疑這個選擇與成本相關，清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健曾給出了相應解釋，金屬是消耗型資源，近年來金屬價格一直上漲，而塑料是化工產品，價格低廉，在大規模製造的前提下，塑料比鋼鐵的製造成本更低。也就是說使用金屬油箱壓根兒就不存在壓縮成本的問題。

車輛在設計時，都會將油箱放置在整車的非碰撞區域，按照全球大多國家或地區的要求，安裝在整車上的油箱要能夠滿足車輛在時速50km發生碰撞時不發生泄漏的要求。所以，油箱材質對於發生追尾碰撞后是否會出現泄漏並引發燃燒，並無直接關係。消費者與其將視線放在油箱材質上，不如關注一下車身結構。工程塑料和鋼板油箱在發生追尾碰撞時的情況都是一樣的。至於有消費者擔心工程塑料油箱的油液揮發，這主要取決於碳罐系統的密封性，也與油箱本身材質無關。

茶哥提醒：無論是塑料油箱，還是鐵皮油箱，安全不安全跟它的材質沒有什麼關係。在已經出台的《車輛燃油箱使用標準》(GB18296-2001)中，規定了汽車企業生產的機動車產品需通過燃油箱蓋的密封性試驗、安全閥開啟壓力試驗、振動耐久性試驗、油箱耐壓等多項試驗。無論金屬油箱還是工程塑料油箱，都需要經過國家標準的嚴格檢測后，方可進入市場。

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