大家都說電動汽車環保，真的環保嗎？

現在每天開車遊走在城市的大街小巷，會遇見越來越多的所謂新能源汽車。
​既有以日系兩田為代表的混合動力汽車。也有以自主品牌比亞迪為代表的純電動汽車。
​還有富豪們的最愛，也是富二代的裝X神器之一的特斯拉
​「節能」上各有優勢。國產自主品牌價格便宜，電池技術相對成熟。特斯拉價格昂貴，但性能優越。日系混合動力則是現階段最為有效，實用的方案。內燃機為主，搭配電動機組，兩者相輔相成，能效降低油耗。但嚴格意義上來說它還不是正真的新能源汽車。但為什，小編還是覺得它是現階段最為有效，實用的節能技術呢？

眾所周知，化石燃料還是我國現階段的最主要的汽車能源。君不見滿大街的加油站，你又見到多少充電站呢？無論是在補充能源的便利性上(也就是加油和充電的便利)。還是價格上所謂的新能源汽車都沒有優勢。更值得考慮的是，我國現階段的電力來源結構還是以火力發電為主。
​小時候老師，包括電視上，都教育我們要節約用電，節能減排。那個時候我是理解不了的，因為我們老家都是水力發電。水日夜不停的從水庫流出，產生電力。你不用電，水也在流，也在發電，不用白不用啊？後來我才知道，我們用的電能，不是只有我們家鄉的水電。還有北方大地普遍使用的火力發電。這才是我恍然大悟。自然也就知道該節約用電了。
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這裡岔一下話題，從上面的例子可以看出來。教育不能只停留在說教上，你只是在課本或媒體上告訴大家要節約用電，減少排放。卻不告訴大家電力的來源。對於像我的家鄉以水電為主的地區，大家是不太理解的。把事情說明白，這才能達到教育的目的！

我們先來看一下這張表格
​原來我的家鄉佔主流的水力發電，只佔全國不到百分之二十。火力發電卻佔了百分之七十多。

回到最初的話題，電動汽車環保嗎？看了上面的表格，大家應該會心裡有數吧！舉個栗子，如何全國只有一百電動汽車，那麼只有三台用的是清潔能源，另外七台用的都是火電能源。

火力發電通過燃燒煤炭，或者天然氣來發電。燃燒自身會不可避免的會產生排放。粉塵，各種化學氣體。當然，如果用天然氣發電會好很多。但很可惜的是，我國是煤炭大國，主要還是用煤炭。
​除了電能的獲得方式，還有在電力在傳輸過程中的能源損耗。電動汽車電池的污染。這些都關乎環保！就現階段來說純電動汽車是不那麼環保的。

那麼我國為什麼還在大力扶持純電動汽車的發展呢？(無論生產還是用戶購買國家都有相應的補貼，這才有後來某些企業利用新能源汽車來騙取國家補貼)。
​上圖是世界各國給出的停售傳統能源汽車時間表。我國的長安汽車也明確表示在2025年停止生產傳統能源汽車。

1886年賓士發明汽車至今一百多年，都是使用的化石能源。(最初也有燒蒸汽鍋爐的，朝鮮現在還有燒木材的)西方工業強國在內燃機方面比我國要應用了早了近百年。(1931年張學良生產過汽車，1956在毛主席的指示下也生出了新中國的第一輛汽車，但正真開始規模化，現代化，市場化生產卻是在1986年同大眾合資生產的桑塔納)。在內燃機技術上我國同西方發達資本主義國家有著巨大的差距。除了主要的發動機，還有地盤技術，電器電路設計等等都有差距。雖然這幾年我國車企也取得了長足的進步，但在關鍵零部件上還是沒有自主產權。處處受制於人。

順便說一下，很多人說為什麼我國能讓神舟上天卻無法做好一個小小的汽車。這就是關鍵。

當初引進外資發展我們自己的汽車產業的時候，我們的目標是:以龐大的市場換先進技術。然後壯大自己。可事實是，市場給了別人，技術我們也沒學到。
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這些問題並不好解決。怎麼辦？電動汽車恰恰給了我們一個可以彎道超車的機會。電動汽車是新興產業，大家在技術上都沒有絕對的優勢。可以說，大家都站在同一起泡線上。這樣我國就可以以巨大的市場優勢發展本民族新能源汽車產業。以市場來換髮展。不在受制於人。

雖然現階段電動汽車並不太環保，但隨著技術的進步。包括發電技術，輸電技術，充電技術，電池技術，基礎設施的不斷完善。總有一天電動汽車會實現正真的環保。
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我們還是要感謝電動汽車的出現，給了我們國家可以實現超越的機會。就像我的微信，支付寶，等移動支付一樣！
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我始終看好我們的未來……