收藏版 電動車常見故障及排除方法（五）

60.一台250W踏板電動車--控制器損壞；換新控制器后--空載運轉超速--輸如電機的三根線發熱？

是不是你換的控制器與原控制器是不一樣的，如果不是和電機原配的，要調線，線色對調后電機就不會超速了，像你說的現在這個現象，可能是沒有與電機匹配，才出現了超速，空載電流大，電機線發熱，建議把線對調一下。

問題解決了。你說得很隊，就是控制器不匹配的問題。61.倒轉正常了，怎麼調翻轉？先別動線看仔細，控制器黃線不管接什麼顏色的都別動，另外兩根線互調，霍耳線中間的綠線不動，細黃線和細藍線互調．有的車可以．試一下！

62.再就是角度是怎麼判斷的？用萬用表電阻檔測量電機三個霍耳的阻值，黑表筆放在黑線上依次測量黃綠藍，如阻值一樣為１２０度，不一樣為６０度．如有阻值為零或很小為霍耳損壞．

63.轉換器的線斷了,有三根線,其中一根有保險,我不知道怎麼接了？

轉換器這麼簡單。三根線，一根為48V。一根為12V 一根為負線。其中一根有保險，有保險的是12V輸出。看看轉換器有沒有短路的地方。轉換器就只有3根線，輸入48V，輸出12V，還有地線。

64.如何迅速查找電動自行車故障？

修理電動自行車分兩步進行，即查找故障和修理。而修理的前提和關鍵是迅速查找故障，如同病人到醫院治病，先找出病因，確診后，才能進行治療。

一、車不轉（即電動機不轉） 1、在有電的情況下，打開電門鎖。用萬用表測量電機引線有無電壓，可立即判斷出線路和控制線路的故障。具體測量方法是用萬用表DC檔測量控制器（2、3）或電機引線，轉動調速轉把測出有無電壓，即可查出故障。測量結果是有電壓，則判定：電機壞或控制器至電機的引線斷路故障，應予以排除。測量結果無電壓，則判定：控制線路有故障，應進行下一步檢查。 2、把控制器剎車斷電插頭斷開，再轉動電轉把。車轉動，則判定：剎車開關已壞，已造成短路故障，應換新剎車開關。若車還不轉，則再用一個好的調速轉把，替換原轉把。如車轉動，則判定：原調速轉把已壞，造成電動車不轉，應換新的轉把。 3、測量電池盒觸點，可立即判斷因電源部分造成車不轉的故障。測量方法是用萬用表DC檔測量電池盒觸點，看有無電壓顯示。若無電壓顯示，找開電源鎖，儀錶盤指示燈也不亮，則判定：保險管熔絲斷，應換保險管，電線脫落，焊斷頭或者應換新線。若有電壓顯示，打開電源鎖，儀錶盤指示燈不亮，則判定：電源鎖壞了，不通電換新鎖即可。

二、打開電源鎖，車轉不停（驚車現象），剎不住車 檢測方法是把控制器調節器速轉把插頭斷開（三線插頭7、8、9），可立即判定調速轉把或控制器故障。 如果斷開調速轉把插頭后，打開電門鎖車不轉了，判定：調速轉把已壞，應換新或修好。 如果斷開調速轉把插頭后，打開電門鎖，車還轉，判定：控制器已壞，應換新。③：轉把目前電動自行車中使用的調速轉把大多是由霍爾元件實現的，霍爾元件分開關型霍爾及線性霍爾兩種。

開關型霍爾一般用於電子剎把、無刷電機內部位置感測器。線性霍爾一般用於轉把,其輸出電壓是隨磁場線性變化的，輸出電壓為1.0V-4.2V或4.8V霍爾轉把有三個引腳：綠或藍（信號）、紅（電源）、黃或黑（地線）與澳柯瑪公司的控制器匹配時，轉把的綠線或藍、紅線、黃或黑線分別接控制器九芯塑料插頭黃線、紅線、黑線。

霍爾轉把好壞的判定：用萬用表20V檔或200V檔，將萬用表紅針指在控制器九芯插件的黃線上即轉把的綠色或藍信號線，黑針指在控制器九芯插件的黑線即轉把的黃或黑線上，打開電源，轉動轉把，此時萬用表上應顯示1.0-4.2或4.8V電壓變化，無此變化則轉把壞（前提是控制器工作正常）飛車：一般為轉把黃、黑色地線斷或綠、藍色信號線與紅色+5V線連在一起。

如果轉把三個引腳分別為綠線、紅線、黑線，或黃線、紅線、黑線，則綠線或黃線為信號線，紅線為正5V電源線，黑線為地線。

剎把所用霍爾元件為開關型霍爾，當霍爾元件表面有磁場時元件輸出低電壓，無磁場時輸出高電壓，澳柯瑪公司所用剎把為電子低電位，即剎車時信號輸出為低電壓。剎把有三個引腳：綠（信號）紅（電源）黑（地線）與澳柯瑪控制器匹配時，剎把的綠線、紅線、黑線分別接控制器九芯塑料插接件的紫線、紅線、黑線，轉把與剎把的紅線、黑線共用。

剎把好壞的判定：用萬用表20V檔或200V檔，將萬用表紅針指在控制器九芯插接件的紫線上即剎把的綠色信號線上，黑針指在控制器九芯插接件的黑線即剎把的黑線上。打開電源，此時萬用表顯示5V-6V電壓，若為零則剎車常斷電。握住剎把，萬用表顯示為零，若為5V-6V則剎車不斷電。當剎車常斷電時，整車有電，電機不轉。 國家關於電動車的標準有那些？

最高車速：電動自行車最高車速應不大於20km/h整車重量：電動自行車的整車重量應不大於40kg；

腳踏行駛能力：電動自行車必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應不小於7km；

續行里程：電動自行車一次充電后的續行里程應不小於25km最大騎行噪音：電動自行車以最高車速作電動勻速騎行的噪音應不大於62分貝百公里電耗：電動自行車以電動騎行100km的電能消耗應不大於1.2kwh電動機功率：電動自行車的電動機額定連續輸出功率應不大於240w制動距離：干態制動距離為4m，濕態制動距離為15m電動自行車的標準載重為75kg。

第二章 電池

第一節 電池的內部構造

目前電動車上使用的電源主要是鉛酸蓄電池，有的電動車已開始使用鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池及鋅空電池，因鉛酸電池價格便宜，材料來源豐富。技術和製造工藝比較成熟，是目前商品化電動車主要採用的電池。鉛酸蓄電池的組成部分：主要由正極板、負極板、隔板、蓄電池蓋、蓄電池槽、電解液（硫酸）、端子、限壓閥等組成。

1）正負極板 正極板或負極板是由活性物質、導電材料及一定的添加劑等所組成，正負極板主要是起成流反應和導電的作用，它們是電能和化學能互相轉換的關鍵部件之一，是決定電池性能的主要部件。

2）電解液 電解液為一定密度的硫酸溶液，它參與化學反應並起保證正、負板板間的離子導電作用，在電池工作后的充電反應過程中，硫酸又產生出來，恢複電解液原來的濃度，所以，它能始終保持正負極板間的離子導電作用。

3）隔板 隔板的主要作用是防止正、負極板上的活性物質直接接觸而造成短路。隔板既要防止正、負極上的活性物質直接接觸而短路，又要允許電解液中的離子能順利通過，所以隔板既是電子的不良導體，又是離子的良導體，符合這種條件，才能在電池內部履行隔離的功能。

4）電池槽 電池槽主要起盛裝極群和電解液的作用，因為鉛酸蓄電池的極板很重，而電解液中的硫酸又具有腐蝕性。所以電池槽必須選擇機械性能強、絕緣性能好、耐振好、抗衝擊、能經受溫度變化，還能耐硫酸腐蝕的特殊材料。

5）鉛酸蓄電池的基本原理 鉛酸蓄電池的正極活性物質為PbO2，負極活性物質為多孔狀（海綿狀）Pb，蓄電池放電時，PbO2和Pb都生成PbSO4,消耗H2SO4，對外放出電量，把化學能轉化成電能；蓄電池充電時，正極上的PbSO4生成PbO2，負極上的PbSO4生成海綿狀Pb，同時生成H2SO4，從而把電能轉化成化學能儲存起來。

根據澳柯瑪電動車產品及零部件的「三包」規定：蓄電池在一年之內出現「漏液、開裂或容量不足60%的（用放電儀測量），」重新配組。蓄電池重新配組后，達到額定容量的60%，三包有效期不重新計算。

第二節 蓄電池的檢測

一、將電池充滿電后，把電池、電流表、電阻絲連接好。1）用萬用表測量每一塊電池的電壓，並將其數值記下，同時記下放電的時間，調整電阻絲使電流表指針指在5A上。 2）在放電過程中應保持電流表始終在5A上，並每隔20分鐘測量一次電池電壓，同時記下測量值，單隻電池電壓下降到10.5V時，放電時間不得低於84分鐘。

二、電池內部斷路有的電池內部斷路，表現為電池有電壓無電流，整車有電、電機不轉，如更換一組新電池后，整車正常，則是電池的問題。

三、充電器綠燈不轉換

充電時充電器綠燈不轉換，空載時充電器綠燈亮，則一般情況是電池內部缺水或缺稀硫酸所致，將電池上蓋打開后，旋下單向閥或安全閥，向電池內注入適量專用補充液（5ml~8ml），充電6-10小時即可轉換。

四、電動車續行里程短

1）檢測電池是否有問題，如無問題則檢測下一項。

2）檢測整車空載電流和運行電流是否過大，空載電流不應超過1.2安培，運行電流在載重75kg，時速20km/h,平坦水泥或柏油路面行駛時不應大於7.5安培，如出現上述情況則更換控制器或電機再次進行測試。

3）如以上都沒有問題，則需要進行路試。

五、確定電池質量的簡單方法

1、低於市場平均批發價的電池堅決不買，以成都目前為例，230元是一條線，低於這個價的產品，誰買誰頭痛，可能有特例，但我們已經不敢冒這個險了，朋友們損失最大的就是這類產品導致的，廠家沒賺錢，出事就跑路或換名，我一朋友為此差點關門。

2、沒經過2年以上的市場考驗的產品，如果吹得很神，堅決不賣，誰賣誰上當。

3、沒有電動車廠家配車的電池堅決不買，有種去蒙大廠吧。

4、高價電池，如果不是大廠生產的，堅決不買，出事我找誰去？

5、改變國家標準尺寸的電池堅決不買，肯定沒有生產許可證，遲早出事。

6、5A放電，30秒時電壓高於12.68V的堅決不買，90%以上是短命電池，有這個運氣我就去買彩票了。

檢測電池的最簡單方法：5A放電，30秒時電壓低於12.63，前3分種電壓不降反升，反升越多，質量越好。

（轉自電動車微營銷）