最近廉價航空頻繁出事，廉價航空到底安全不安全？

廉價空運商德國之翼航空公司一架客機在法國南部發生空難，這是繼去年12月28日亞洲航空公司客機墜海后，不到3個月，阿聯酋廉價航空公司迪拜航空一架波音７３７－８００客機１９日從阿聯酋迪拜飛往俄羅斯，在機場降落時墜毀，機上人員全部遇難。人們不禁會問：乘坐廉價航空公司的客機是否安全？

在大部分國人慣性思維裡面廉價基本就等同於「差」、「不好」。然而在民航界情況也還是逃不出這個魔咒么？作為行業內專業人士告訴你情況當然不是這樣子。

大家都知道廉價航空也叫低成本航空。成本降低會降低安全係數么？先來看看廉價航空降低成本都是哪些地方。

第一，廉價航空所挑選的飛機機型基本都是單一機型，並且都選用成熟機型。機隊單一化的好處很多：買飛機享受折扣，技術人員培訓成本大大降低，單一機隊備用航材量相比多鍾機型會少很多，在同一機型上積累的管理、維修等成本也會降低很多。

第二，減少去了很多高附加值的服務和「尊貴」體驗。比如：減少租用機場內昂貴的設施，廊橋改為登機梯子跟擺渡車，不提供免費餐食，客艙等級單一化（就是一架飛機上沒有頭等艙也沒有商務艙，只有經濟艙），盡量使用老舊航站樓。

第三，運營時更注重飛機周轉率來減少運營成本。（換句話說就是提高飛機每天飛行小時）

第四，鼓勵飛行員節省燃油，把節約下來的燃油費一部份獎勵給他們。（也就是讓飛行員按最經濟的飛行速度飛）

第五，在滿足民航局規定下精簡人員，節省人力成本，鼓勵多勞多得，比如：三個人干五個人得活拿四個人的錢。

第六，通過一些創新節省成本——「開源節流」來降低運營成本。比如說：付費選自己喜歡的座位，機上販售商品，為別的航空公司外包服務提供服務，採用網路訂票及網上辦理登機手續來降低票務及櫃檯的人力成本等等。

有的人又不禁要問了AirlineRatings（唯一一家航空公司評鑒網站）對廉價航空的評分普遍偏低，那又是怎麼回事？我們先來看看AirlineRatings是怎麼評分：

A,是否通過IOSA認證 2分 （IATA就是個行業組織，然後它對它的會員提出了一個標準，就是IOSA認證。這個認證的要求挺高的，但也只針對會員。非會員或者沒通過認證這分數就沒了，當然認證是會收取大量費用的）

B.是否在EU黑名單 1分 （歐盟覺得這些航空公司的管理運營存在不規範和漏洞，所以就禁了。評估有標準，但是沒有公布。）

C,10年內有無死亡事故 1。

D,是否在FAA 國家黑名單 1分 (美國FAA覺得這些國家航空管理水平以及相關的安全規範沒有達到美國的最低標準（其實美國也沒公布這個標準），所以就禁飛了。)

E,ICAO 8項標準達到 8個2分，5-7 個1分 （ICAO分別從 法規、組織管理、審批、運營、適航性、事故調查能力、導航服務和機場建設水平8個方面評估一個國家的航空安全狀況。）

F,是不是只有俄羅斯生產的飛機，是的話扣1分 (俄羅斯是不是躺槍）

G,5年內是不是被本國航空管理部門處罰，如果有扣1分

分析就能得出左右AirlineRatings評分結果的主要因素是航空公司所在國的民航管理水平和公司的管理水平。中國的航空公司在AirlineRatings評分大部分都是滿分7分，可見中國民航管理水平和公司的管理水平還是很高。作為航空界人士，我深感國家對航空安全的高度重視。

廉價航空通過一些創新節省成本，將一切能省略的環節進行精簡優化，減少「不必要」的服務等措施提高運營效率、降低運營成本，把節約的成本轉化為廉價機票提供給消費者。然而飛機硬體和飛行安全上的標準，在國家高壓監管下不可能降低。所以廉價航空跟傳統航空之間的距離只在服務不在安全。（又想服務好還想價格便宜，是想太多）

理論上來說廉價航空反而更會關注安全，因為一旦出現事故，相比國內國企大航空公司，它們所受到的打擊是毀滅性的。