上可戰高鐵 下可秒超跑

日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。

從數據上看，540匹馬力的3.8T發動機，在今天來看屬於正常水平，跟保時捷3.8T的發動機數值完全一樣，而邁凱倫入門級的車型540C也是3.8T發動機。當然，壓榨出如此龐大的動力依舊靠的是渦輪增壓器，而不是發動機本身。另外，從動力體現上看，4秒的速度也僅僅是超跑的入門級水平，而至於2.7秒的神速僅僅是在GTR的急速車型身上的傳說。

車內也延續了黑加紅的配色思路，RECARO提供的座椅自然效果出色，除此以外，車內很多小地方都加上了Nismo標誌來點綴。複雜的按鈕讓你感覺像在開飛行器，而能夠顯示豐富信息，好像一台PS3遊戲機的液晶屏也能進一步加深你在開飛行器的事實。

當然外觀和內飾的變化更多隻可以說是花拳繡腿，除了動力系統之外，底盤方面的進步才是保證它在紐博格林賽道跑出7 min 8.679 s的成績。Bilstein提供了可調阻尼懸架不僅能夠在賽道上更加堅硬，同時還可以改善日常行駛時的舒適性，並且配合四條鄧祿普輪胎，保證時刻都擁有出色的抓地力，而這也是GT-R終極設計理念。

我們可以把這款Nismo出品的車型看做是一輛輕度改裝版的GT-R，動力和底盤小幅升級，外觀變得更具侵略性。雖然沒有一些改裝廠那動輒上千馬力的動力輸出，但來自於官方的改裝方案總是更加平衡，就像GT-R之父水野和敏所說的，GT-R是一款精心調校的車款，隨意改裝只會打破其平衡性。況且它的終極目標也是讓多數人能夠買得起，並且能夠上街買菜，有著四個座椅同時擁有超跑性能的產品。

2017款 GTR配置： 標配：3.8TT 565馬力 雙離合6速變速器 四驅系統 雙橫臂 多重后懸挂 碳纖維傳動軸 單體制動 15幅交叉鑽孔剎車盤 車輛動態控制系統。外觀：20輪（鍛造鋁合金輪轂） 四排氣管 后擾流板制動燈。舒適和便捷：真皮座椅 真皮方向盤 8項電動調節加熱座椅 自動大燈 雙區自動氣候控制 傾斜和伸縮的方向盤 巡航控制 8寸顯示器導航 電動鎖（鏡子和窗戶） 自動升降窗 智能卡（一鍵啟動） 多功能顯示器 BOSE音響 MP3/USB介面 衛星廣播 藍牙 后視攝像頭 速度感應雨刷 日產連接服務。安全：雙前安全氣囊 前座椅安全帶 壓鑄鋁內門結構 穩定性控制 牽引力控制系統 前後泊車感測器 外商手續 *白/紅比黑/黑 多白色珍珠金屬漆，定製座椅包，門皮，紅色方向盤。

GTR傳說中的急速

2.7秒的GTR確實存在，但它要滿足兩個條件，首先它得是Nismo車型，售價已經不是「屌絲」級別，高達235萬。第二需要彈射起步。要知道任何一台超跑在彈射之後都會有驚人的數據，當然GTR在這方面確實牛掰，可以直接跟布加迪對話。但這僅限於Nismo車型上，普通版的GTR彈射后才是4秒，不彈射接近5秒的百公里加速，一點兒都不稀奇。