自適應巡航不是雞肋，它在高速上能救命！

►大約一年前，新車君赴吉利的發源地浙江台州，參加了帝豪GS的試駕會。

為了展現帝豪GS的亮點配置——ACC自適應巡航，吉利安排了十數輛試駕車排成一隊，在車流稀少的一座大橋上同時開啟ACC，於是出現了一隊五顏六色的帝豪GS，以幾乎相同的車速與車距在橋上行進，場景頗為壯觀。

沒有想到，就在一年以後，吉利在同一個地點、以同一款車型，上演了一場153輛車「神同步」的大戲，創下了一項意義特殊的吉尼斯記錄。事後有人認為這是一場營銷作秀，看不出有什麼實質意義，這種認識的誤區，正是吉利希望扭轉的。

你了解自適應巡航嗎？

自適應巡航，一個並不算新潮的配置，早在上世紀90年代初就已經問世。國內消費者聽到它大多不會感覺陌生，但真正了解或使用過這項功能的人卻不算多。甚至汽車圈內的行業人士，也有人分不清車道保持、車道偏離輔助與自適應巡航之間的關係。

我們先來理一下：

首先，定速巡航這項配置簡單明了，適用場景是車流稀少的高速公路上，啟動後車輛可以自行保持設定的速度進行巡航，讓駕駛員的右腳可以休息一下。這項配置已經普及到了很多10萬以內的車型上，所以大家都不陌生。

字面上來看，自適應巡航並沒顯得比定速巡航高級多少，但實現起來卻複雜得多。它需要在車頭安裝一個測距雷達，判斷與前車的距離，並將數據傳輸給車載電腦進行運算，可以在前車進行加速或減速時，控制本車的油門和制動系統，從而與前車保持適當、安全的距離。

也就是說，配有定速巡航的車型，只有在車流非常少、路況非常好的情況下才能發揮作用，而自適應巡航的適用場景就廣泛得多。理想情況下，只要上了高速就可以直接把自適應巡航打開，讓它自己控制減速和提速，幾乎完全解放了右腳。

當然，這句話不能忽略前面那個「理想情況下」的前提，這句話的意思，就是路上的車輛都嚴守交通規則與禮節、不強行變道和插隊。話說到這，大家肯定都明白，這種場景在中國當下是極其不現實的。

一般的自適應巡航，雷達探測的主要區域為本車道正前方，當旁邊車道有車輛匯入時，需要一定的反應時間，將匯入車輛當作新的跟隨目標。如果匯入車輛的動作不太突兀，雷達系統是可以從容應付的，但中國的交通環境是全世界最複雜的地區之一，強行變道隨處可見，這種時候如果駕駛員沒有介入，就很容易發生事故。

正因如此，自適應巡航這項功能，在中國一直沒有得到應有的重視，配備這項功能的車型，大多都只在頂配版本上象徵性地標註一下，而選裝的話往往需要萬元以上的加價。所以很少有人會為了自適應巡航這項功能，專門去選購頂配或者選裝包。

「不就是高級點的定速巡航嘛，買了又不好用，還那麼貴」這是很多人拒絕自適應巡航的理由。於是，在帝豪GS上市時，關注它的人多是被外觀、內飾和其它配置所吸引，至於高配搭載了自適應巡航？普遍的態度卻是「聊勝於無」。

而在新車君看來，自適應巡航的重要性被我們嚴重低估了。

ACC是舒適配置，還是安全配置？

有研究機構統計過，除去一些駕駛員操作不當導致的事故外，高速公路上引發車禍的主要原因有三個：一是車輛自身出現爆胎一類的故障，二是駕駛員疲勞駕駛，出現車道偏離或制動不當，三是夜間、大雨、大霧天氣對視線產生影響。

先不考慮第一個原因，我們看看自適應巡航對於后兩種情況可能發揮的作用。

相信大家都有這樣一個感受：在市區或省道、國道上開車時，由於需要頻繁變道、超車，駕駛員即使身體開始疲勞，但也並不容易犯困。反而是在高速路上行駛時，如果車流稀少且路況良好，即便是前一天休息得很好，也很容易馬上就開始犯困。

這是因為這種路況下駕駛員無需高度集中精力，如果身邊沒有陪駕保持聊天的話，就很自然地會放鬆警惕，而在這種高速行駛的狀態下，駕駛員稍一疏忽，就有可能釀成慘禍。此時正是自適應巡航大展身手的時機。

打開自適應巡航后，駕駛員控制油門和剎車的右腳可以完全解放，就這麼一個小細節，其實就能在長途行駛時減輕很多負擔。因為駕駛員可以把控制車距的任務完全交給汽車，自己只需對路面保持監控，雙手握住方向盤保持車道穩定即可。

這時你可能會質疑：「駕駛員任務變輕后，豈不是更容易犯困？」這其實是想當然的一個推論，新車君自身多次親身體驗的結果卻恰恰相反：開啟自適應巡航后，身體就可以保持一個更輕鬆、更舒適的坐姿，這個時候身體是不容易發生疲勞的。

自適應巡航不是自動駕駛，所以駕駛員依然需要時刻去觀察路況，保持警惕，並在必要情況下即使介入。這種適度的警惕性，一方面不會讓駕駛員因長時間過度緊張而出現疲勞，另一方面也避免其過於放鬆。

一次試駕某款豪華車期間，新車君在凌晨之後獨自在高速上奔襲了200多公里，路上的車輛不算多，開了一會就有點犯困。這時我把自適應巡航打開，身體放鬆地靠在座椅靠背上，精神反而清醒了許多，就這樣沒有間斷地在高速上開了兩個小時，最後到家也並沒有覺得很累。

在這種場景下，自適應巡航的角色就不單單是一個配置，而更像一個和你一起監控路面、並幫你執行一些簡單、乏味操作的Copilot，一個陪你一起開車的朋友。這個朋友雖然面對一些突發事件的反應不夠快，但在另一方面卻能比人類更有獨到之處，例如駕駛員的視線受到影響時。

高速行駛時，夜間、雨、霧天氣都會影響駕駛員的視線，這種環境下跑高速，人們很容易因判斷失誤而引發事故。例如在繁忙的京滬高速，每當出現下雨的天氣就經常出現兩車追尾、甚至連環追尾的事故，原因就是高速行駛的汽車濺起的水霧，嚴重影響到後方駕駛員的視線。

這種情況下，基於雷達或攝像頭的自適應巡航就能起到很好的補充作用，它們在惡劣天氣下不一定做到萬無一失， 但在駕駛員保持警惕的前提下，卻能給行車安全加上一份雙保險。而在開夜車時，自適應巡航與白天的表現基本相同。

所以，當我們以舒適性配置的角度看，認為自適應巡航在國內路況中效果不佳時，其實需要換個角度，把它看作一個分擔任務、保駕護航的陪駕。這樣一來，你還會覺得自適應巡航是個雞肋配置嗎？

帝豪GS配備ACC，有多大意義？

從博瑞開始，吉利的造車理念出現了明顯的變化，背後的一大原因，就是收購沃爾沃之後吸收了後者對於安全造車的理念，其中最突出的一點，就是中高配車型上配備了自適應巡航，把這項曾經數十萬元級別的豪華車上的配置，拉到了20萬元以內。

在此之前，即便是在豪華車陣營，自適應巡航也都局限在頂配版本，即便是注重主動安全的沃爾沃，在S60L上，也只有售價接近40萬元的頂配版本才配備。再看旗艦級的賓士S級，配備這項功能的S500版本，售價已經逼近200萬元。

而在博瑞之後，吉利又不斷降低自適應巡航的入門門檻，博越的頂配與次頂配開始搭載這項功能，售價控制到了15萬以內。而帝豪GS上市后，自適應巡航的門檻被進一步拉低到了10萬元級別，並同時配備了市區效果明顯的主動剎車功能。

而就在兩年前，預算只有十萬元左右的消費者，對這兩項功能是絕對不敢奢求的。隨著成本的不斷降低，豪華車上的諸多配置都會逐漸出現到普通的家用車上，但吉利如此快速地推廣應用自適應巡航，在行業內是非常超前的。

在外觀設計、內飾做工、科技與娛樂性配置方面，帝豪GS都是同級別中非常有競爭力的一款跨界SUV。但很多人依然沒有意識到，這款車最值得稱讚的，是讓更多普通消費者享受到了高科技的安全配置。

即便帝豪GS沒有配備自適應巡航，依然是綜合實力十分出眾的一款車型，但吉利做出了這個選擇，讓人看到了這家車企在賣車、營利的同時，也有推動汽車行業安全進步的一份擔當。

看到這一點，你還會覺得吉利的「神同步」吉尼斯記錄，只是一場沒有意義的營銷秀嗎？

轉載請註明來源《新車新技術》，作者紅心蘿蔔）

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