為什麼日系車這麼愛用CVT變速箱，而歐洲車卻很少用呢？

如果你對日系車有些了解你就會發現，日系品牌的車型大多數都採用了CVT變速箱。比如本田，我們現在都知道本田研發了一款10AT變速箱，即將搭載在全新雅閣上。而在此之前的很長一段時間裡，本田都沒有一款合適的AT變速箱，除了在思鉑睿上搭載雙離合，在冠道/UR-V上搭載采埃孚的9AT之外，本田的車型小到飛度，大到艾力紳、UR-V/冠道，幾乎全都採用CVT變速箱。（UR-V跟冠道既搭載9AT，也搭載CVT）

再看豐田，目前豐田會在致炫、雷凌、卡羅拉這樣較為低端的車型搭載CVT變速箱，而到凱美瑞、漢蘭達這樣的車型，則會搭載6AT變速箱，更高端的皇冠也會採用8AT。像RAV4也會選擇2.0L車型搭載CVT，2.5L車型搭載6AT。CVT跟AT變速箱在豐田旗下的車型上可以說是各佔了一半。

像日產、斯巴魯、三菱這幾個品牌，除了跑車或硬派越野車之外，剩下的家用車更是清一色地搭載了CVT變速箱。由此可見，日本廠家確實非常喜歡在家用車上使用CVT變速箱。

反觀歐系車型，大眾跟奧迪的車型幾乎全部搭載自己的雙離合變速箱；賓士也有自己的9AT；寶馬則是採用采埃孚的8AT，部分低端車型也採用了愛信的6AT。其餘的品牌也基本都會採用AT或雙離合變速箱。

那麼為什麼日系車這麼愛用CVT變速箱，而歐洲車卻很少用？CVT變速箱又有哪些優劣？

我們先來說說CVT變速箱的特點，CVT變速箱其實就是連續改變傳動比的變速箱，也就是無級變速。與傳統的AT變速箱相比，CVT的架構更簡單體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。主要靠主、從動輪和金屬帶或滾動盤來實現速比的無級變化。

相比傳統變速箱，CVT變速箱用兩組帶輪就替代了複雜繁重的齒輪組，這樣大大降低了變速箱的生產製造成本。其次，CVT變速箱還有非常出色的平順性表現。因為所謂的無極變速，就是能實現檔位與檔位之間無縫銜接。傳統的AT變速箱需要廠家有非常高的調教水平，才能達到或者是接近CVT變速箱的平順性。

還有一點，CVT變速箱也有省油的特點，它可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。

對於家用車的用戶來說，CVT變速箱平順、省油、不愛壞，在駕駛舒適性以及養護成本方面都比較有優勢。而對於廠家來說，CVT結構簡單、製造成本低，也基本不會發生太大故障。所以說，使用CVT變速箱，對於用戶和廠家來說可謂是個雙贏的選擇。

既然有這麼多優點，那CVT變速箱豈不是個完美的選擇？其實不然，CVT變速箱固然優點突出，但缺點也同樣明顯。由於傳統CVT變速箱是由鋼帶傳遞動力的，這種結構決定了CVT變速箱不適合激烈駕駛，扭矩過大會導致鋼帶打滑，而打滑會導致變速箱發熱，同時造成異響。一般情況下，CVT變速箱都有過熱保護，如果長時間激烈駕駛就會導致變速箱進入過熱保護模式，這時你怎麼給油車速都上不去。

而CVT變速箱的這一缺點也是歐洲廠家幾乎不用CVT變速箱的原因，因為日系車通常會將車的用途劃分的比較清晰，家用車只要能夠滿足日常使用就可以了，所以這也是為什麼日系大多數家用車型都採用CVT變速箱，而沒見哪個日系跑車或者性能車搭載CVT變速箱。

而歐系車大多都比較注重動力以及運動型，即便定位於家用，但是這些車型也都有不錯的動力以及操控性，所以CVT變速箱自然也就無法滿足歐系車型了。

看到這我想大家也都明白了，CVT是一款優缺點都非常明顯的變速箱，它在家用車上有非常好的表現，但也只限於家用車，而且還不能長時間激烈駕駛。所以如果你是一個開車非常穩當的人，對車也沒有太多需求，就圖個省心，那麼我非常推薦你選擇CVT變速箱。如果你想追求點駕駛樂趣，那麼我建議還是選擇一款好的AT變速箱吧。

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