省油省油還是省油！這些3缸渦輪增壓發動機的代表車不會讓你失望

咳咳，一言不合就開車這是不對的，虎哥要收斂點。不過發這張圖並非沒有意義，大家買車用車，可不希望自己的愛車是個軟柿子隨便被人捏。像虎哥這樣，對動力的追求總是欲求不滿，饑渴難耐。

但現實總是骨感的，在打著環保名義下推出來的節能減排政策是越來越苛刻，各大車企爸爸們也得順著老虎的毛來摸，大排量發動機現在已經比大熊貓還稀有了啊！！

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就著這勢頭，近兩年三缸發動機如井噴之勢噴薄而出，這時考驗的就不是誰縮缸厲害了，而是在有限的排量中誰能壓榨出更強的動力。虎哥突然又想開車，這不就好像是「板上釘釘」的身材擠擠也是有溝一樣的效果嘛！

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當然，也許有車友就不明白了，三缸機究竟有啥好的，為啥車企如此熱衷？簡單來說就是體積小重量輕，對車身輕量化有好處；其次就是氣缸數減少吃的也少，降低用車成本！

綜合而言一切都是為了：省油！

而現在最擔心的就是動力夠不夠用的問題，虎哥在此可以保證，現在的三缸機加上渦輪增壓技術之後，動力其實比一般的自然吸氣差不了多少甚至更好！接下來虎哥就在各個級別中推舉出三缸渦輪增壓發動機的代表，部分車型還很值得購買哦！記得，是部分！

長安1.0T發動機

代表車型：悅翔V7

長安厲害了，這套Blue Core 1.0TGDI發動機算得上是自主研發的產品，也在當前較熱門的車型悅翔V7首次使用。那些採用了什麼Downsizing和Downspeed技術什麼的就不說了，單說這款發動機表現就大快人心。首先不抖！其次，動力情況堪比原來的1.6L自然吸氣發動機。最後則是具備超增壓控制模式，潛在峰值扭矩可達200Nm。

為了體現自己的環保理念，悅翔V7的畫風是這樣的：

聽著厲害，但實際上這1.0T發動機的動力其實也並沒想象中那麼好，熱衰減來的快，高轉速區間弊端盡顯，所以百公里加速成績也就將將進入12秒內（6MT變速箱）。但不管怎麼說，這是中國品牌在自主研發道路上的重要一環，鼓勵鼓勵。

悅翔V7車主油耗

1.6L百公里平均油耗：7.6-8.9L

1.0T百公里平均油耗：6.2L

上汽1.0T發動機

代表車型：榮威i6/名爵ZS

上汽旗下的榮威與名爵使用的動力系統都差不多，其中榮威i6與名爵ZS都配備了上汽「芯動戰略」下的1.0T發動機，技術方面也是挺牛逼的，比如中置直噴燃燒系統，雙VVT可變氣門正時技術等。數值方面比起原來的1.5L自吸發動機來說的確更強勁了一些。

當然在變速箱匹配上也得立上一功，拿名爵ZS來說，1.5L發動機匹配的是4AT變速箱，而1.0T則升級為6AT，無論是傳動效率還是平順度上都會更勝一籌。實際表現中這套1.0T動力在ZS身上會更顯輕快，畢竟是小型SUV級別；但在榮威i6上，虎哥更建議購買1.5T版本，1.0T對它來說確實僅僅是夠用而已。

榮威i6（新車暫無車主油耗，下為官方數據）

1.5T百公里平均油耗：5.9L

1.0T百公里平均油耗：4.8-4.9L

名爵ZS（新車暫無車主油耗，下為官方數據）

1.5L百公里平均油耗：6.1-6.3L

1.0T百公里平均油耗：5.9L

福特1.0T發動機

代表車型：福克斯/翼博

福特是比較早開始研發小排量渦輪增壓發動機的車企，此次說到的1.0T Ecoboost就是很有代表性的一個機型，曾連續多屆獲得國際最佳發動機大獎。該發動機的厲害之處就在於使用了缸內燃油直噴技術、獨立式凸輪軸可變正時技術、以及改進式的渦輪增壓技術，可以最大程度壓榨性能出來。

而實際上這套1.0T動力數值比原配的1.6L/1.5L更優秀，實測加速也確實如此。還有一點值得關注的是，國內不管是福克斯還是翼搏等，1.6L/1.5L發動機匹配的都是詬病許多的雙離合變速箱，反而1.0T採用傳統的6AT，平順性可要好不少。

福克斯（車主油耗）

1.6L百公里平均油耗：8.3-8.9L

1.0T百公里平均油耗：7.1-7.5L

翼搏（車主油耗）

1.5L百公里平均油耗：7.9-8.6L

1.0T百公里平均油耗：6.9L

Smart 0.9T發動機

代表車型：Smart fortwo

一直使用小排量1.0L自吸發動機的Smart fortwo，在換代之後新增了0.9T渦輪增壓發動機，對於這個小精靈來說無疑更具駕駛樂趣。這套0.9T發動機與雷諾合作研發而來，與雷諾Twingo共用，並採用全鋁材質，配備可變氣門正時技術。雖然動力表現比較一般，但還真別忘了Smart fortwo只有955kg，所以加速感覺可是一點不弱。

百公里加速成績雖然只有11秒多並不算快，但得有個參照物不是？相比之前的1.0L超過15秒的成績來說簡直可以說是質的飛躍了！

Smart fortwo車主油耗

1.0L百公里平均油耗：6.4L

0.9T百公里平均油耗：6.2L

本田1.0T發動機

代表車型：思域

思域的1.5T發動機已經封神，不足8秒的加速成績在同級別中目前來說應該算是最快的一個。那它拉低定位的1.0T又如何？如果只看技術層面，這套同樣隸屬地球夢科技的1.0T發動機確實很屌，比如缸內直噴、進排氣雙可變正時系統以及本田車迷們崇尚的i-VTEC等高尖技術都用上了（1.5T發動機是沒有VTEC技術的）...動力數值也確實不錯。

但實際效果卻並非那麼美好，低頻抖動、慵懶的油門反饋等都讓思域的實際行駛質感大打折扣。也許是虎哥吹毛求疵了，畢竟1.5T的那套發動機實在給人太多的驚喜。而且虎哥還有一點想說的是由於這套1.0T發動機研發成本並不比1.5T的低，在價格上相比1.5T看似低了不少，但配置上卻也沒啥看頭。所以還是建議直接上1.5T吧，儘管不能大聲地喊出：VTEC is the best！

思域車主油耗

1.5T百公里平均油耗：7.2-7.8L

1.0T百公里平均油耗：6.4-6.7L

PSA 1.2T發動機

代表車型：標緻308/雪鐵龍C3-XR

我們都知道，PSA集團曾與寶馬合作研發了1.6THP發動機，這款發動機也廣泛應用於雙方各大車型，其動力之強性能之高出乎很多人的意料。而後在大眾1.2T、福特1.0T等大企業紛紛推出小排量發動機后，PSA也坐不住了，直接在1.6T發動機的基礎上縮缸變1.2T。所以在技術實力上如全鋁機身、DVVT雙連續可變正時系統、創新廢氣旁通閥系統的輕質渦輪等優秀技術都得以沿用。

實話說在眾多三缸渦輪增壓發動機中，PSA的這個1.2T給虎哥的印象非常深刻，不僅抖動控制的很好，而且動力輸出相當強勁，除了後段加速有些乏力外，響應性以及平順性都非常不錯，法國人有時候那執拗的精神確實值得學習。這套1.2T也像之前的1.6T發動機一樣應用極為廣泛，標緻里就有2008、308（308S）、408等；而雪鐵龍這邊則有C4L、C4世嘉、C3-XR等主流車型。

標緻308（車主油耗）

1.6L百公里平均油耗：8.0-9.2L

1.2T百公里平均油耗：6.8-7.5L

雪鐵龍C3-XR（車主油耗）

1.6L百公里平均油耗：8.0-8.1L

1.2T百公里平均油耗：7.7L

寶馬1.5T發動機

代表車型：寶馬1系/寶馬3系

既想保證性能，又希望做到省油，寶馬這回任性了一把。我們慣有思維中，1.5L的排量配個4缸那是理所當然的，但寶馬就不這麼玩，硬是推出了3缸版1.5T機型。而它的真實身份其實就是N54系列的簡化版，技術上同樣有全鋁缸體、缸內直噴、Valvetronic可變式氣門正時等。

搭載這套發動機的寶馬新1系三廂版以及寶馬3系，在性能上可一點也不比賓士的1.6T差，1系百公里加速在9秒出頭，3系則為10秒左右。講道理，其實對於小型發動機來說每缸最優排量應該是500毫升，而寶馬正是遵循了這個容易被忽略的原則。

寶馬3系（車主油耗）

2.0T百公里平均油耗：9.5L

1.5T百公里平均油耗：8.5L

寶馬1系（新車暫無車主油耗，下為官方數據）

2.0T百公里平均油耗：6.2-6.4L

1.5T百公里平均油耗：5.5L

總結：以上便是我們目前市面上常見的小排量3缸渦輪增壓發動機的代表，其中自主品牌的兩款1.0T發動機在技術亮點上都還不錯，用來取代原有老舊的自吸發動機剛剛好；當然憑心而論，福特、PSA還有本田的小排量發動機的確做得更加完善，除去省油這個特性上，動力輸出都還能兼顧得更到位。其中表現有些另類的1.5T三缸機則讓他任性而為之吧，畢竟它的前綴叫寶馬...