五十步笑百步，純電動車其實也污染？

一向以來電動汽車在列位的心中都是零排放，它以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，在此進程中沒有化石燃料的燃燒，天然也就不會排擊廢氣。是以，電動汽車獲得了列國的鼓勵激勵和撐持，尤其在中國。不限行和免費泊車切實其實羨煞旁人。

有了當局的撐持，於是泛博車主伴侶起頭紛紛入手電筒動汽車，固然大大都人還買不起特斯拉，但尚有國產貨不是。

外貌看上去，電動汽車貌似混身上下都是利益。無需耗損煤油、擁有比平常內燃機更高效的發電機，最緊張的是還不排放尾氣，這應付被碳排放和煤油危險熬煎得焦頭爛額的列國來說，無疑是世紀福音。

不外此刻卻呈現了此外一派，以為純電動車著實並不環保，乃至說「悉數電動車都是垃圾」。這是怎麼回事呢？

著實，與其說今朝的電動車不環保，倒不如說是沒有列位想象中的環保。

咱們且則不說電動汽車的行使體驗，什麼電樁遍及，充一次電能開多久等題目。就從不少人附和的「零污染」來說。

剛起頭，科技君也以為純電動車相稱環保，由於它行使的動力是電，而不像燃油車一樣，排放固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等物質污染氛圍。

直到客歲，新加坡陸路交通打點局給一位Tesla Model S車主以「排放過多二氧化碳」為由開了罰單。按照新加坡陸路交通打點局的計較，Tesla Model S險些排放了222g/公里的二氧化碳，屬於「重度污染」領域。

這讓不少人無法理解理睬了，Tesla紛比方直是電動車的領頭羊嗎，怎麼會有污染？

著實這也從側面說瞭然電動車並不如列位想象中的環保。它看似「零排放」，然而污染卻藏在看不見的處所。

許多人都感受電比燃油環保，但他們馬虎了一個題目——電從哪來的？不管是中國仍舊美國，風力、水力，乃至是核能等都只佔了發電的一小部門，更多的電仍舊靠燒出來的。

你的電動車在跑的進程中或者沒有排放有害氣體，那是由於這些污染已經「轉移」了，在為你發電的進程中就已經排過了。也便是說，都市中的氛圍污染或者少了一些，但這些煙都已經被放在都市邊沿的煙囪里了。

尚有一個題目，便是電池行使壽命。今朝良多電動車與我們的手機一樣都行使了鋰電池。那麼用慣手機的列位天然也曉得這些電池都是有行使壽命的。

從大部門廠商供應的信息來看，電動汽車能到達1000~2000次的充放電。假設天天完成1次充放電，一年365次，理論上電池也可以行使3~6年。但真的有人是把電用完了才充嗎？

這些年，電動汽車在國度政策敦促下，越來越多進入我們的普通糊口中。按照今朝大數據來看，在現有的新能源汽車增添態勢下，5年後我國動力電池報廢量將到達17萬噸。屆時沒有很好地把廢舊電池接納事項做好的話，帶來的污染不成小覷。

說到此處，必然有人想噴科技君了：固然電動車也有污染，那也要比燃油車好得多吧！那麼咱們就來瞧瞧燃油車又能造成多大污染呢？

著實比起柴油車，汽油車才是污染的重頭。然而在種種型汽車中，1.59億輛小轎車，只孝順了10.3%的氮氧化物和5.2%的顆粒物。而重型貨車惟獨562.6萬輛，卻孝順了53%的氮氧化物和60.5%的顆粒物。

著實，平常轎車遭受的非議最大，但它們卻不如想象中的那麼有害。

雖然，每一種新能源的呈現肯定會歷練一個成長進程，科技君也不是要攔截純電動汽車，只是有的人開著電動車就自發得頭角崢嶸確實就太蒙昧了。

要是往後國度能從風力、水力、核能等再生能源中辦理電力欠缺題目，做好電池接納事項，那就真能實現電動汽車零污染了！這一天仍舊相應時人等候的，對此列位怎麼看呢？